Mercedes-Benz'in performans birimi AMG, elektrikli geleceğe cesur bir adım atarak GT XX konseptini tanıttı. Çarşamba günü gözler önüne serilen bu çarpıcı konsept, markanın ilk seri üretim elektrikli aracının önizlemesi niteliğinde. Tam 1.340 beygir gücü ve 359 km/s azami hıza ulaşabilen GT XX, özellikle vahşi, sentetik bir "motor" sesiyle dikkatleri üzerine çekiyor.
AMG CEO'su Michael Schiebe'ye göre, kapalı kapılar ardında gerçekleşen bir yönetici test sürüşünde, adı açıklanmayan bir yönetim kurulu üyesi AMG'nin ilk özgün elektrikli güç ünitesi için şaşırtıcı bir yorumda bulundu: "Geliştirdiğimiz gelmiş geçmiş en iyi V8 motor bu."
Performans ve Mühendislik Harikası
AMG'nin efsanevi 5.0 ve 5.5 litrelik "Hammers", 6.2 litrelik M156 ve mevcut 4.0 litrelik çift turbo "hot vee" V8 motorları gibi güçlü üniteleri hesaba katıldığında, bu iddia gerçekten cesur bir çıkış. Özellikle de AMG müşterilerinin V8 motorlara olan tutkusu o kadar büyük ki, mevcut C63 modelinin dört silindirli hibrit güç ünitesini açıkça reddetmişlerdi.
GT XX Konsepti, dört haneli gücünü üç adet eksenel akıslı elektrik motorundan ve doğrudan soğutmalı silindirik hücrelere sahip bir batarya paketinden alıyor. Schiebe, bu kurulumun tekrarlanabilir performans için tasarlandığını belirtiyor; yani aracın sadece birkaç hızlanma denemesi yapıp soğumaya ihtiyaç duyması yerine, bir yarış pistinde birden fazla hızlı tur atabilecek kapasitede olduğunu vurguluyor.
"Bazı elektrikli otomobiller, 0'dan 100 km/s hıza çok hızlı ivmelenir... ancak gerçekten zorladığınızda hızla nefesleri kesilir," diyen AMG CEO'su, GT XX'in tanıtım etkinliğinde medya mensuplarına şunları ekledi: "GT XX'i güçlü bir AMG içten yanmalı motorlu otomobil gibi zorlayabilmelisiniz."
Duygusal Bağ ve Sanal Deneyim
Elbette, V8 deneyimi sadece saf performanstan ibaret değil. Aynı zamanda bir "tiyatro" sunar: rölantideki karakteristik mırıltı, duvarları sallayan devirler ve keskin vites düşürmeler. İşte bu yüzden AMG, GT XX'i far muhafazalarının içine yerleştirilmiş iki hoparlörle donatarak sentetik bir V8 ses senfonisi yayınlıyor. U tipi direksiyonda bulunan vites kulakçıkları sayesinde sürücüler, Hyundai Ioniq 5 N modelinde olduğu gibi, sanal "vitesleri" değiştirerek simüle edilmiş bir sürüş deneyimi yaşayabiliyor.
"Otomobillerimiz müşterilerimiz tarafından çok duygusal oldukları için satın alınıyor."
Schiebe'ye göre, bu "tiyatro" ve tutku unsuru, AMG'nin içten yanmalı motorlara düşkün müşterilerine hitap edecek bir performans EV'si yaratmada hayati önem taşıyor.
"Biri elektrikli bir arabaya bindiğinde ne anlama geliyor? Sessiz bir sürüş mü, biliyor musunuz?" diye retorik bir soru yönelten Schiebe, sözlerine şöyle devam etti: "Hayır, böyle olmayacak, çünkü otomobillerimiz müşterilerimiz tarafından çok duygusal oldukları için satın alınıyor."
Gelecek Beklentileri
AMG alıcılarının gerçekten bir elektrikli araç için kesenin ağzını açıp açmayacağı ise henüz belirsiz. GT XX konsepti, seri üretim aracına dönüşmekten henüz çok uzakta ve bu arada AMG, bazı içten yanmalı motorlu araçları için yeni nesil V8 motorlar geliştirmeye devam ediyor. Ancak açıkça görülüyor ki, AMG'nin üst düzey yöneticileri, elektrikli güç ünitelerinin en sadık müşterilerini bile cezbedebileceğine inanıyor.
