Elektrikli araçlar hakkında bir sohbet başladığında, menzil endişesi neredeyse her zaman gündeme gelir. Bu, bir elektrikli aracın bataryasının şarj istasyonuna ulaşmadan bitme ve sürücüyü büyük, ölü bir batarya ve yüksek bir çekici faturasıyla yolda bırakma korkusudur.
Ancak, 2024 Kia EV6 modelime bir yıl boyunca sahip olduğum bu süreçte, ailem farklı bir endişe ile boğuştu: kilometre limiti endişesi. Temel olarak, lanet olası aracı çok fazla kullanıyoruz.
Bir yıl içinde yaklaşık 24.000 kilometre (15.000 mil) yol kat ettikten sonra, iki yıllık kira sözleşmemiz için ayrılan 32.000 kilometreyi (20.000 mil) neredeyse kesinlikle aşacağız. Ve her kira sözleşmesinde olduğu gibi, bu durum aracı iade ettiğimde muhtemelen finansal bir cezayla sonuçlanacak. Ancak bu, hem benim ilk tamamen elektrikli arabam hem de eşimin ilk elektrikli arabası olan EV6'yı ne kadar sevdiğimizin ve benzinli Mazda 3 hatchback'imizi artık kullanmak istemediğimizin bir kanıtıdır.
Bir yıllık kullanımdan sonra uğraştığım tek endişe buysa, elektrikli bir gelecek için sağlam bir argüman oluşturduğunu söyleyebilirim.
Aracın Detayları ve İlk İzlenimler
Hızlıca özetlemek gerekirse, geçen ağustos ayında 2024 model Kia EV6 Wind modelini iki yıllığına kiralamıştım. Bu, 77.4 kWh bataryaya sahip, EPA tarafından 454 kilometre (282 mil) menzil için derecelendirilmiş çift motorlu dört çeker bir model. GT-Line veya yüksek performanslı GT kadar özellikli olmasa da iyi donanımlıdır. Kia'dan veya New York'taki bayiden özel bir muamele ya da ayrıcalık almadım, kendi paramla ödedim.
Bir süre EV6'ya sahip olmakla ilgili aylık yazılar yazma alışkanlığım vardı. Ancak sonra işte daha yoğun oldum. Gidilecek yerlerim ve test edilecek başka arabalarım vardı. Bazen haftalarca EV6'yı sürmediğim oldu, eşim ise onu birincil günlük aracı haline getirdi. Yine de ona geri dönüyorum. (Sadece dolaşmak için ihtiyacım olduğu için de değil.) Orta sınıf hayal kırıklığı yaratan elektrikli araçlardan, Powerball'u kazansam yarın alacağım yüksek performanslı modellere kadar her şeyi kullanıyorum. Tüm bunların arasında, her EV6 kullandığımda, eğer bir şansım daha olsa bu arabayı tekrar satın alacağımı düşünüyorum.
Ancak Kia'nın iddialara göre Lancia Stratos'tan ilham alan aile crossover'ında her şey mükemmel değildi. İşte bir yıllık kullanımdan sonra bu araba hakkındaki hem iyi hem de kötü değerlendirmem.
Şarj Deneyimi: Benzinden Farksız Bir Duraklama
Bir elektrikli araç alırken, Kia EV6 ve Hyundai Ioniq 5 arasında kaldığımı biliyordum. İkisinden de mutlu olurdum, ancak daha yakınımda olan Kia için daha iyi bir anlaşma bulduğum için onu tercih ettim. Bunun nedeni şarjdı. Birçok elektrikli araç kullanan biri olarak, Hyundai'nin E-GMP platformunun sınıfının lideri şarj süreleri beni her zaman büyülemiştir. 350 kilovatlık bir DC hızlı şarj cihazında, bu araçlar yaklaşık 18-20 dakikada %10'dan %80'e çıkar. Maksimum şarj hızı yaklaşık 225 kW'a ulaşır.
Bu, bu sözde mütevazı Hyundai ve Kia'ları, Porsche'ler ve Lucid'ler gibi dünyanın en hızlı şarj olan elektrikli araçları arasına sokar. Bir Tesla Supercharger kullanmak bile düşük bir şarj seviyesinden %80'e yaklaşık 30 dakikadan kısa sürede ulaşmak anlamına gelir.
Bu araçlarda rota planlaması da mükemmel, bu arada. Navigasyon sistemine nereye gitmeniz gerektiğini söylüyorsunuz ve size nerede ve ne kadar süre durmanız gerektiğini, ayrıca sizin veya aracın daha hızlı bir seçenek bulması durumunda şarj cihazı seçeneklerini söylüyor.
Çoğu zaman, hızlı şarj deneyimlerim –ki bir ev şarj cihazımız olduğu için sık yapmıyorum– 10 dakika veya daha az sürüyor. Şarj cihazından ihtiyacım olanı alıp gidiyorum. Bazen bu %80 oluyor, bazen daha az. Benzin almak için durmaktan, artı belki bir tuvalet molasından farksız. Duyduklarınızı unutun. Benim için "saatlerce şarj beklemek" diye bir şey yok. Aracın yeni EV6 modellerinde olduğu gibi yerel bir Tesla tarzı Kuzey Amerika Şarj Standardı (NACS) fişine sahip olmasını diler miydim? Sahip olmamam büyük bir sorun olmadı, özellikle de bir NACS adaptörünü ön bagajınıza sığdırabildiğinizde.
Menzil: Mükemmel Ama Subjektif
Yeni E-GMP araçları size birincil okumanın yanı sıra bir "maksimum menzil" ve "minimum menzil" okuması da verir. Bunun harika bir özellik olduğunu düşünüyorum. Çünkü mevcut durumda, EV6'nın menzil okumaları çok değişken olabilir. Uzun bir yolculuk yapmıyorsam, aracımı genellikle %80'e kadar şarj ederim. Bazen bu, 450 kilometreye (280 mil) kadar çıkabilir; diğer zamanlarda 420 kilometre (260 mil) olur. Bazen 386 kilometre (240 mil) veya hatta 354 kilometre (220 mil) civarında olur. Menzil tahminlerinin hava durumu veya en son sürüş alışkanlıklarınız dahil olmak üzere bir dizi faktöre dayandığı düşünüldüğünde bu mantıklıdır; saatte 130 km (80 mil) hızla uzun bir otoyol sürüşü daha düşük bir maksimum menzil derecelendirmesiyle sonuçlanacaktır.
Test ettiğim diğer birçok elektrikli araç bu şekilde çalışmıyor ve %100'e (veya bu durumda %80'e) şarj edildiğinde gerçekten maksimum menzil derecelendirmelerini okuyor gibi görünüyorlar. Ancak çift motorlu bir araba olmasına rağmen, hava ılıman olduğunda EV6'nın şarj başına yaklaşık 480 kilometre (300 mil) yol kat edebileceğini güvenle söyleyebilirim. Ve 480 kilometreye ulaştığınızda, menzil konusunda düşündüğünüzden çok daha az endişelenirsiniz. Verimliliğim de mükemmel. Kışın kilovat saat başına ortalama 4.0 ila 4.8 kilometre (2.5 ila 3.0 mil) arasında, yaz aylarında ise kWh başına 6.4 kilometrenin (4.0 mil) oldukça üzerinde bir değer elde ediyorum.
Bakım? Ne Bakımı?
Bir tamirciye gidip zar zor duyduğum bir motor parçasının bozulduğunu ve bunu tamir etmenin çocuklarını prestijli bir üniversiteye göndermesine yardımcı olacağım anlamına geldiğini söyleyen bir adamla uğraşmayı hiç özlemiyorum. EV6'da yaptığım en "bakım", iki lastik rotasyonu ve ön cam sileceği sıvısı takviyesi oldu. Yani bir yılda 150 doların altında, o da varsa. Diğer tasarruflara ne dersiniz? Recurrent'ten gelen bilgilere göre, bu yazının yazıldığı an itibarıyla yaklaşık 2.500 litre (663 galon) benzin tasarruf ettim. New York eyaletinde normal kurşunsuz benzinin galon başına 3.158 dolardan satıldığı düşünüldüğünde, bu bir yılda 2.000 dolardan fazla bir tasarruf demek. En fazla, Tesla Supercharger'lar dahil olmak üzere çeşitli hızlı şarj seanslarına muhtemelen 250 dolar harcamışımdır. Bu, ChargePoint Home Flex Seviye 2 şarj cihazımın kurulum maliyetleri dahil olmak üzere zaten kendini amorti ettiği anlamına geliyor.
Sadece benzin tasarrufu için bir elektrikli araç almanız gerektiğini düşünmüyorum, çünkü daha yüksek işlem fiyatı ve kamusal veya evde şarj için ödeyeceğiniz her ne olursa olsun başka maliyetler de var. Ama benzin almayı kesinlikle özlemiyorum, orası kesin.
V2L: Gelecekte Olmazsa Olmaz Bir Özellik
Kışın bir elektrik kesintisi sırasında arabamla kahve yaptığımı hatırlıyor musunuz? EV6'nın dahil olan araçtan yüke (V2L) adaptörünü o kadar sık kullanmıyorum. Ancak bu özellik, ihtiyacınız olduğunda inanılmaz derecede kullanışlı. (Aslında, eşimin son zamanlarda tüm elektrikli araçların bunu yapamadığını öğrendiğinde ne kadar şaşırdığını biliyorum.)
Kia EV9, doğru ekipmanı kullandığınızda evinizin tamamına üç güne kadar güç sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Şükürler olsun ki o kadar aşırı bir kullanım durumum olmadı. Ancak bir elektrik kesintisi durumunda bazı ev devrelerini arabadan güç alacak bir kurulum yapmak istiyorum. Ders şu: Güç kaynağı sadece tekerlekleri sürmekten daha fazlasını yapabilen bir araba aldığınızda, geri dönmek istemeyeceksiniz.
Performans: Karşılaştırılabilir Herhangi Bir Benzinli Arabayı Geride Bırakıyor
Wind AWD EV6, 0'dan 100 km/s (60 mil/s) hıza 5.1 saniyede çıkabiliyor. Bu da onu şimdiye kadar sahip olduğum en hızlı araba yapıyor, gençken sürdüğüm modifiyeli Subaru WRX ile kabaca aynı seviyede. Ancak günlük uygulamalarda, bu araba inanılmaz derecede hızlı ve sollama konusunda harika. En sevdiğim şey, sollama sırasında Spor Moduna geçip şüphelenmeyen yolcularıma anlık tork patlamasını hissettirmek. Evet, bu fiyat etiketinde ona ayak uydurabilecek benzinli bir aile crossover'ı gösterin. Bekleyebilirim.
Bazı Teknolojileri Mükemmel. Bazıları İse... Pek Değil
EV6'nın sesli kontrolleri piyasadaki en iyiler arasında. Konuşma tanıma, belirsiz navigasyon isteklerini somut adreslere dönüştürme ve genel olarak benden istediklerini yapma konusunda araba üstün. EV odaklı özellikler için de aynı şey geçerli.
Sonuç
Bir yıllık kapsamlı kullanımın ardından, 2024 Kia EV6, elektrikli araçlara yönelik yaygın endişeleri bir kenara bırakarak beklenmedik bir memnuniyet sunmuştur. Sürücünün ana kaygısının menzil değil, aracını ne kadar çok kullandığına dair kira sözleşmesinin kilometre limiti olması, bu modelin günlük hayattaki pratikliğini ve cazibesini açıkça ortaya koymaktadır. Mükemmel şarj süreleri, güven veren gerçek dünya menzili, ihmal edilebilir bakım maliyetleri ve benzin giderlerinden sağladığı önemli tasarruflar, EV6'yı sadece ekonomik değil, aynı zamanda son derece keyifli bir seçenek haline getirmektedir. V2L gibi yenilikçi özellikler ve benzinli rakiplerini geride bırakan performansıyla Kia EV6, elektrikli geleceğin sadece bir hayal olmadığını, aynı zamanda günlük hayatın vazgeçilmez bir parçası olabileceğini kanıtlıyor. Bu deneyim, bir elektrikli araca geçişin getirdiği potansiyel endişelerin, gerçek kullanımda ne kadar kolay aşılabileceğini ve hatta yeni, daha olumlu endişelere (çok fazla sevmek gibi) yol açabileceğini gösteriyor. Yazarın "tekrar alırdım" ifadesi, bu elektrikli maceranın ne denli başarılı olduğunun nihai göstergesidir.
Elektrikli aracınızı o kadar çok seviyorsunuz ki, yollardan inmiyorsunuz! Bu kadar çok kullanılan bir aracın ilk günkü gibi kalması için özel bir bakıma ihtiyacı vardır. Altınoran Titanium seramik wax Krem Cila ile 24.000 kilometreyi aşan yolculuklarınızda bile EV6'nızın boyasını çevresel etkenlere, kılcal çiziklere karşı koruyun ve showroom parlaklığını uzun süre muhafaza edin. Aracınıza hak ettiği bakımı sunarak değerini koruyun!
