Otomobil dünyasının zirvesindeki isimlerden Ferrari, uzun süredir devam eden bir tartışmaya son noktayı koydu. Modern süper otomobillerinde manuel vites seçeneği bekleyen tutkunlarına, markanın Pazarlama ve Ticari Direktörü Enrico Galliera'dan net bir mesaj geldi: “O vites bizde zaten var, klasik otomobillerimizde.”
Ferrari, 2012 model California'dan bu yana manuel şanzımanı terk etmişti. Bu kararın arkasında yatan tek neden, o modelin manuel versiyonunun sadece birkaç adet satması değildi. Markanın eski teknoloji şeflerinden Michael Leiters'in 2016'da belirttiği gibi, hiçbir manuel şanzıman modern bir çift kavramalı otomatik şanzımanın performansına ve verimliliğine ulaşamıyordu.
Buna rağmen, vites kolunun o kendine has hissini ve sürüş üzerindeki tam kontrolü arzulayan sadık bir kitle, taleplerini dile getirmekten vazgeçmedi. İşte bu kitleye seslenen Galliera, Evo dergisine verdiği demeçte, çözümün geçmişte yattığını belirtti: “Manuel vitesin keyfini çıkarmak isteyenlere tavsiyemiz, fantastik klasiklerimizi satın alıp restore etmeleridir.”
Galliera, “Birçok insan artık manuel vitesli araba kullanmayı bilmiyor. Bu nedenle klasik otomobillerle Corsa Piloti (Pilotlar için Yarış) programları düzenliyoruz. Bu, klasiklerimizle sunabildiğimiz önemli bir deneyim,” diyerek markanın bu konudaki duruşunu pekiştirdi.
Ufukta Küçük Bir Işık Var mı?
Ancak tüm umutlar tükenmiş değil. Ferrari Ürün Geliştirme Şefi Gianmaria Fulgenzi, kapıyı tamamen kapatmadı. Fulgenzi'ye göre, markanın en özel ve pahalı modellerini içeren Icona serisi (Monza SP1/SP2 ve Daytona SP3 gibi) için üç pedallı bir düzenleme düşünülebilir. Zira milyonlarca dolarlık bu sanat eserlerini alabilecek güçteki müşteriler, “bunu şimdiden talep ediyor.”
Porsche'nin 911'in özel versiyonlarında manuel vites sunarak büyük bir başarı yakalaması, Ferrari için de bir örnek teşkil edebilir. İtalyan üretici, bu yatırımın maliyetini fahiş bir fiyat etiketiyle zengin müşterilerine kolayca yansıtabilir. Böyle bir model, nadirliği sayesinde sahipleri için de sağlam bir yatırım aracı olacaktır.
Yine de Ferrari'nin bu adımı atmaktaki isteksizliği anlaşılabilir. Markanın sipariş defteri 2027 yılına kadar dolu ve rekor satışlar devam ediyor. Ayrıca, gelişmiş güvenlik sistemleri ve emisyon düzenlemeleri gibi modern zorluklar, manuel şanzıman geliştirme maliyetlerini artırıyor. Özellikle Avrupa'da her bir gram emisyonun önemli olduğu bir dönemde, otomatik şanzımanlar daha verimli bir seçenek olarak öne çıkıyor.
Sonuç olarak, tüm bu zorlukları aşacak, dudak uçuklatan bir fiyata sahip, belki de türünün son örneği olacak bir manuel Ferrari görebilir miyiz? Bu, kesin bir “belki” olarak görünüyor. Her şey, kaç varlıklı koleksiyonerin bu nostaljik deneyim için servet ödemeye hazır olduğuna bağlı.
