Bu aracı beğenmeyi çok istedim. Hatta buna kendimi hazırlamıştım. Uçsuz bucaksız çöllerde, yanımda arkadaşlarım, bisikletlerim ve tüm ekipmanlarımla yüzlerce kilometre boyunca tamamen sessizlik içinde yol alma hayali kuruyordum.
2026 model Chevrolet Silverado EV Trail Boss, tam da bu hayal için tasarlanmış gibiydi. 770 kilometreye varan menzili ve 35 inçlik devasa arazi lastikleriyle dayanıklılık, yetenek ve teknolojinin mükemmel bir birleşimi olarak görünüyordu. Ancak direksiyonun başına geçtiğimde, bu hayalin gerçeğe pek de uymadığını fark ettim. Kendi ağırlığının altında ezilen ve arazide ciddi tavizler veren Silverado EV Trail Boss, adının hakkını veremedi. Onu beğenmek istedim ama test sürüşünün sonunda neden var olduğunu bile sorgularken buldum kendimi.
Trail Boss Tam Olarak Nedir ve Kime Hitap Ediyor?
Chevrolet'nin kamyonet dünyasına aşina değilseniz, "Trail Boss" ismi size yanlış bir izlenim verebilir. Bu model, Ford F-150 Raptor veya Ram 1500 TRX gibi yüksek performanslı arazi canavarlarına bir rakip değil. Chevrolet'ye göre Trail Boss'un misyonu farklı: O, kayalık tırmanışları veya çöl atlayışları için bir oyuncak değil; sizin diğer oyuncaklarınızı zorlu arazilere, su geçişlerine ve engebeli yollara taşıyacak bir iş atı.
Bu görevi yerine getirmek için Silverado EV Trail Boss, standart modele göre 5 cm yükseltilmiş, daha agresif bir gövde kitine, 35 inç lastiklere ve dört tekerlekten yönlendirme sistemine sahip. Ancak önemli eksikler var: koruyucu alt kaplamalar (skid plates), kilitli diferansiyeller veya Fox Racing gibi gelişmiş süspansiyon sistemleri bu pakete dahil değil.
Sevmesi Zorlaştıran Detaylar: Fiyat ve Arazi Performansı
Her elektrikli kamyonet sohbetinin başladığı ve genellikle bittiği yerden başlayalım: fiyat. 72.095 dolardan başlayan fiyatıyla Silverado EV Trail Boss, benzinli bir Trail Boss modelinden neredeyse 20.000 dolar daha pahalı. Peki bu fiyat farkına değecek bir yetenek sunuyor mu? Maalesef hayır.
Aracın en büyük kusuru, hafif bir arazi parkurunda ortaya çıktı. Gövde ve şasinin ayrı olduğu (body-on-frame) araçlar, esneklik kabiliyetleri sayesinde arazide daha iyidir. Ancak GM'in elektrikli kamyonetleri, devasa batarya paketini taşıyan yarı-yekpare bir yapıya sahip. Bu durum, Silverado EV Trail Boss'un esneme yeteneğini neredeyse sıfırlıyor. Test sırasında, oldukça basit bir patikada bile kamyonetin tekerlekleri sürekli olarak havaya kalktı.
Yaklaşık 3.8 tonluk çelik, alüminyum ve lityum yığını yeryüzüne her düştüğünde, içeride sıkışıp kalıyorsunuz. Bu ne keyifli ne de konforlu bir deneyim. "KA-DANK" sesiyle biten bu sarsıntılar, aracın isminin vaat ettiği güveni sarsıyor.
Daha da endişe verici olan, aracın alt korumasının bu darbelere ne kadar dayanıklı olduğunun belirsizliği. GM yetkilileri, bataryayı örten kapağın aracın ağırlığını bir kaya üzerinde taşıyıp taşıyamayacağı sorusuna, "Silverado EV Trail Boss'un alt koruma plakalarına sahip olduğunu tanıtmıyoruz" şeklinde kaçamak bir yanıt verdi.
Bir diğer büyük sorun ise lastikler. "Trail Boss" olarak pazarlanan ve arazide lastik patlatma olasılığı yüksek olan bu 3.8 tonluk araca tam boyutlu bir stepne konulmamış. Küçük bir delik için size sunulan tamir kitiyle baş başa kalıyorsunuz.
Asfaltta da Durum Farklı Değil
Arazi performansındaki eksikliklerin bedelini yolda daha iyi bir sürüşle ödeseydiniz belki kabul edilebilirdi. Ancak Trail Boss, yolda da konforlu değil. Süspansiyonlar darbeleri iyi emse de, otoyolda bile sürekli bir kafa sallama hareketi mevcut. Ayrıca, iki tonluk bir batarya paketinin metrelerce üzerinde oturmanın verdiği "sallantı" hissi, virajlı yollarda mide bulantısına neden olabiliyor.
Sonuç: İyi Bir Fikir, Zayıf Bir Uygulama
Tüm bu eleştirilere rağmen, General Motors'un elektrikli kamyonet pazarında tüm segmentleri kapsama stratejisi takdire şayan. Hardcore arazi tutkunları için Hummer EV, lüks arayanlar için Sierra EV Denali ve iş odaklı kullanıcılar için Silverado Work Truck var. Trail Boss ise bu yelpazede kendine bir yer bulmaya çalışıyor.
Ancak Trail Boss, bir elektrikli aracın bir işi yapabiliyor olmasının, o iş için en iyi araç olduğu anlamına gelmediğinin canlı bir kanıtı. Ne en uygun fiyatlı, ne de görevini en keyifli şekilde yerine getiren bir seçenek. Şimdilik, iyi niyetli bir konsept kanıtından öteye geçemiyor gibi görünüyor.
Silverado EV Trail Boss arazide beklentileri tam karşılayamasa da, o devasa 35 inçlik lastikleri ve agresif görünümüyle yolda tüm dikkatleri üzerine çekeceği kesin. Macera dolu bir günün ardından çamur ve toza bulanan lastiklerinizi ilk günkü siyah parlaklığına kavuşturmak ve aracınızın heybetli duruşunu korumak için, jel formülüyle uzun süreli etki sunan bir Lastik Parlatıcı kullanabilirsiniz.
