Renault Clio, 1990 yılındaki lansmanından bu yana 17 milyon adetten fazla satışla, Fransız otomotiv tarihinin en başarılı modellerinden biri haline geldi. Sadece 35 yılda beş nesil boyunca süren bu başarı hikayesi, güncel modelin Avrupa'nın en çok satan otomobili olmasıyla 2025 yılında da zirvede kalmayı sürdürdü. Ancak B segmentindeki kıyasıya rekabet ve modelin altı yıllık yaşı, Renault'yu yeni bir adım atmaya itti. 2026 model yılı için Clio, radikal bir yenilenmeyle podyuma geri dönüyor.
Yeniden tasarlanan dış görünüm, Clio'ya adeta "büyük otomobil" havası katarken, C sütunlarına entegre edilmiş "gizli" arka kapı kolları gibi gelenekselleşmiş unsurları da koruyor. Tanıdık C şeklindeki aydınlatma motifi, artık ana farların altında konumlanan çarpıcı LED gündüz farları olarak karşımıza çıkıyor. Izgara ve alt hava girişindeki küçük eşkenar dörtgen motifler, Renault logosunun gözden kaçmamasını sağlıyor. Keskin ve daha agresif bir görünüme sahip sivri uçlu farlar, Clio RS hot hatch'in geri dönüşü için adeta bir çağrı niteliğinde. Özellikle fotoğraflarda görülen, serinin en donanımlı Esprit Alpine versiyonu, karmaşık tasarımlı 18 inçlik jantlarıyla dikkat çekiyor. Yeni nesil, hafifçe eğimli tavan çizgisi ve Renaultsport versiyonlarına yakışır cömert bir spoyler ile sportif kimliğini pekiştiriyor.
Arka bölümde ise bölünmüş stop lambaları, aracın daha geniş ve büyük görünmesini sağlıyor. Bu sadece bir görsel hile değil; yeni Clio, gerçekten de büyüdü. Uzunluğu 4.116 milimetreye, genişliği ise 1.768 milimetreye ulaştı. Dingil mesafesi de hafifçe uzayarak 2.591 milimetreye çıkarken, yüksekliği 1.451 milimetre ile neredeyse değişmeden kaldı. Daha geniş iz açıklıkları, aracın daha heybetli duruşuna katkıda bulunuyor.
İç mekanda, tamamen elektrikli Renault 5'ten ilham alan çift ekranlı bir düzen hakimken, fiziksel düğmelerin varlığı kullanıcı dostu bir yaklaşımı sürdürüyor. Ancak eski Clio'nun döner düğmeleri, minimalist bir tasarım anlayışıyla (veya maliyet düşürme amacıyla?) kaldırılmış. Yine de merkezi havalandırma deliklerinin altında iklime özel bir dizi kontrol düğmesi bulunuyor, bu da her şeyin ekrana taşınmadığını gösteriyor. Önceki neslin dikey bilgi-eğlence ekranının kaldırılması ise memnuniyet verici bir gelişme.
Yüksek donanım seviyelerinde, daha büyük ve pahalı modellerden alınan bir direksiyon simidi ile birlikte iki adet 10.1 inçlik ekran sunuluyor. Küçük bir otomobil olmasına rağmen Clio, beş kişilik oturma kapasitesi ve motor seçeneğine bağlı olarak 391 litreye kadar bagaj alanı sunuyor (hibrit bileşenler daha fazla yer kaplıyor). Bagaj eşiği 40 milimetre alçaltılarak eşya yükleme kolaylığı sağlanmış.
Kabinde merkezi konsolda kapalı bir bölme dahil olmak üzere ek depolama alanları mevcut. Ön kısımda iki adet USB-C portu ve kablosuz şarj pedi bulunurken, arkada 12V priz yer alıyor. Koltuklar arasındaki hantal otomatik vites kolu yerini direksiyon kolonuna monte edilen bir kolon vites seçiciye bırakmış. Daha uygun fiyatlı modellerde manuel şanzıman bir nesil daha hayatta kalıyor. Renault henüz göstermemiş olsa da, bardak tutuculardan birinin vites koluyla değiştirildiği varsayılıyor.
Beklendiği gibi, dizel motor seçeneği artık yok. 1.5 litrelik dCi tarih olurken, yerine tam hibrit bir sistem geliyor. E-Tech sistemi, Atkinson çevriminde çalışan doğal emişli 1.8 litrelik dört silindirli bir motoru, iki elektrik motoruyla birleştirerek toplam 160 beygir gücü üretiyor; bu da önceki modele göre 15 bg'lik bir artış anlamına geliyor. Tork da 22 Nm artarak 170 Nm'ye ulaşmış, böylece 0-100 km/s hızlanması 8.3 saniyeye düşerek tam bir saniye kısalmış.
Renault, Clio'nun şehir ve banliyölerde zamanının %80'ine kadar EV modunda gideceğini tahmin ediyor. Tam dolu bir depo ve 1.4 kWh batarya ile menzilin 1.000 kilometreye kadar ulaşabileceği belirtiliyor. Karma çevrim yakıt tüketimi ise 100 kilometrede sadece 3.9 litre (60 mpg) gibi etkileyici bir seviyede. Bu, eşdeğer hibrit olmayan bir motora göre %40 daha az ve eski hibritin 4.2 litresinden de çok daha iyi bir değer.
Hibrit gücü yola, ana elektrik motoru için iki, benzinli motor için dört oranlı çok modlu bir şanzıman aracılığıyla aktarılıyor. Renault, elektrikli ve içten yanmalı arasında 15 olası kombinasyon olduğunu iddia ediyor. Otomobil her zaman elektrik modunda çalıştığı için debriyaj bulunmuyor. Geri vites de eksik, çünkü geri gitmek için elektrik motoru kullanılıyor.
Giriş seviyesi modellerde, daha küçük, elektrifikasyonsuz turboşarjlı 1.2 litrelik üç silindirli motor 115 bg güç ve 190 Nm tork üretecek. Bu motor manuel veya altı ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilebilecek. Renault, şanzımanı belirtmeden 0-100 km/s hızlanmasını 10.1 saniye olarak açıkladı.
Clio, ayrıca sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ile çalışan 1.2 litrelik Eco-G motor seçeneğiyle de sunulacak. 120 bg güç ve 200 Nm tork üreten bu motor, sadece çift kavramalı otomatik şanzımanla eşleştirilecek ve benzinli modelin hızlanma süresiyle eşleşiyor.
Renault'nun küçük otomobillere olan bağlılığı güçlü bir şekilde devam ediyor. Yeni Clio, tamamen elektrikli 4 ve 5 modellerine katılıyor ve gelecek yıl piyasaya sürülecek daha da küçük Twingo ile elektrikli giriş seviyesi bir seçenek sunacak. Clio'nun bu yenilenmiş hali, sadece mirasın devamı değil, aynı zamanda geleceğin kompakt otomobil standartlarını belirleyen bir öncü olmaya aday.
Renault Clio'nun radikal yenilenen, sportif ve 'büyük otomobil' havası katan çarpıcı dış görünümünü kalıcı kılmak ister misiniz? Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ile aracınızın boyasına uzun süreli koruma, eşsiz su iticilik ve göz alıcı yoğun bir parlaklık kazandırın. Yeni nesil Clio'nuzun keskin hatlarını, kılcal çiziklere karşı koruma ve podyuma yakışan bir parlaklıkla taçlandırın! Detaylı bilgi için seramik wax ürünümüze göz atın.
