Mercedes-AMG, yeni bir V8 motor geliştirdiğini resmen açıklasa da, Affalterbach ofislerinde geçmişin hayaletleri dolaşmaya devam ediyor. Şirketten üst düzey bir yetkili, dört silindirli C63 serisiyle ilgili son bölümde, elektrik destekli 2.0 litrelik motorun alıcılar arasında beklenen ilgiyi görmediğini itiraf etti.
Kimliğinin gizli kalması koşuluyla konuşan üst düzey yetkili, küçültülmüş hibrit aktarma organının geleneksel müşterilerimizle rezonans kurmada başarısız olduğunu
kabul etti. Autocar'a göre, yönetici Mercedes'in bu dersten ders çıkardığını belirtti: İnsanların bunu beğenmediğini fark ettik
dedi, motorun bir üretim aracında mevcut olan en gelişmiş güç aktarma organlarından biri olmasına rağmen.
Boylamasına yerleştirilmiş M139l motoru sadece C63 ve GLC63'te değil, aynı zamanda SL43 ve GT43 gibi daha egzotik modellerde de kullanılıyor.
Maliyetler ve Emisyon Standartları Baş Ağrıtıyor
Karmaşık dört silindirli motor hemen kullanımdan kalkmayacak. Belirsiz bir süre daha devam edecek, ancak nihayetinde
sonlandırılacak. Bu sadece uzun süredir AMG hayranlarını yabancılaştırması nedeniyle değil, aynı zamanda yüksek maliyeti nedeniyle de böyle olacak. Görünüşe göre, küçük benzinli motoru daha katı Euro 7 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde yeniden düzenlemek aşırı pahalı.
Bu durum, C63'ün V8 motorunu bir plug-in hibrit kurulumu lehine terk etmesinin ana nedeninin AB düzenlemelerine uymak olduğu izleniminde olduğumuz için dürüstçe büyük bir sürpriz olarak karşılandı. Autocar, aynı kaynağa atıfta bulunarak şunları söylüyor: Potansiyelinden şüphe yok, bu şimdiye kadar ürettiğimiz en sofistike motorlardan biri, ancak onu AB7 uyumlu hale getirmek için yapılan yatırım çok yüksek.
Gelecek Büyük Motorlara mı Yöneliyor?
M139l motoru zaten ödünç alınmış zamanda
yaşarken, sırada ne var? Daha önce bahsettiğimiz V8'in ötesinde, Mercedes-AMG sıra altı motorunu daha da geliştirmeyi planlıyor. Saf içten yanmalı motorların Avrupa ve diğer yerlerde yavaş yavaş sona ermesi nedeniyle, hafif hibrit veya plug-in hibrit gibi bir hibritleşme biçimi bekleyebiliriz. İronik bir şekilde, daha fazla silindire sahip bir motor, daha sıkı emisyon kurallarını karşılama konusunda daha iyi bir şansa sahip, ancak bu durumdan memnunuz.
C63'ün geleceği belirsizliğini koruyor. Bir yandan, Mercedes-AMG bu yılın başlarında mevcut neslin bir V8 versiyonunun planlanmadığını bize bildirmişti. Öte yandan, bir söylentiye göre C63 (ve C43) beklenenden daha erken emekliye ayrılabilecek. Her ikisinin de, E53 ve CLE53 gibi modellerde bulunan 3.0 litrelik hafif hibrit M256M güç aktarma organını kullanan altı silindirli bir C53 ile değiştirileceği bildiriliyor.
Eleştiriler Sonuç Verdi: U Dönüşü
Ne olursa olsun, Mercedes-AMG'nin eleştirileri duyduğu ve daha büyük motorlara doğru geri döndüğü anlaşılıyor. Bu, önceki açıklamaların tam bir tersine dönüşü. Mercedes Avustralya CEO'su Jaime Cohen bir zamanlar dört silindirli AMG'leri akıllı telefonlar gibi benimseyeceğimizi söylerken, AMG CEO'su Michael Schiebe mevcut C63'ü ve çok, çok ilerici
güç aktarma organını övmüştü.
Ancak Schiebe bile, şirketin oldukça karmaşık plug-in hibrit kurulumunu muhtemelen daha iyi açıklayabileceğini
kabul ederek, bu geçişin V8 sadıklarını yabancılaştırdığını itiraf etti. Geleneksel müşterilerin teknolojiye gerçekten heyecan duymak için zamana ihtiyaç duyduğunu
ve teknolojiye açık fikirli olmanın önemli olduğunu
ekledi, ancak bu iyi gitmedi.
Belki de satışları olumsuz etkileyen sadece motor seçimi değildi. Eğer adını C53 koysalar ve buna göre fiyatlandırsalardı, tepkiler daha yumuşak olabilirdi. Saflığın peşindeki müşterilerin, elektriksiz ve manuel şanzımanlı altı silindirli bir BMW M3'ü daha az paraya satın alabilmesi, C63'ün durumuna kesinlikle yardımcı olmadı. Hatta daha güçlü M3 Competition xDrive bile bir C63'ten daha pahalıya mal olmayacaktır.
Kaynak: Autocar
