Otomotiv dünyasının devi Toyota, içten yanmalı motorlara olan bağlılığını yepyeni bir boyuta taşıyor. Bir yıldan uzun bir süre önce duyurulan yeni dört silindirli motor ailesi, verimlilikten ödün vermeden akıl almaz bir performans potansiyeliyle karşımıza çıkıyor: Tam 600 beygir gücü ve hatta üzeri!
1.5 ve 2.0 litrelik hacim seçenekleriyle sunulacak bu yeni nesil benzinli motorlar, seleflerine göre daha küçük ve hafif olacak şekilde tasarlandı. Temel amaç yakıt verimliliğini artırmak olsa da, performans tutkunlarının da yüzünü güldürecek detaylar göz ardı edilmedi. Özellikle 2.0 litrelik motor, Toyota'nın performans kolu Gazoo Racing (GR) tarafından özel bir müdahaleye tabi tutularak, GR Yaris M konseptinde ilk kez sahneye çıktı.
GR Yaris M Konsepti ile Gücün İlk İşaretleri
Geçtiğimiz Ocak ayında Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılan, orta motorlu ve şaşırtıcı bir performans vadeden GR Yaris M konsepti, otomobil dünyasında büyük yankı uyandırdı. Arka aksın üzerine konumlandırılmış yeni "G20E" kod adlı motor, bir IHI turboşarj ile beslenerek yaklaşık 400-450 beygir güç üretiyordu. Ancak Alman dergisi Auto Motor und Sport'un Toyota mühendislerinden edindiği bilgilere göre, bu motorun potansiyeli çok daha fazlası: "Daha büyük bir turboşarj ile 600 beygir gücünden fazlası kolayca mümkün."
Sınırları Zorlayan Bir Mühendislik ve Regülasyon Engeli
Bu potansiyel, GR Yaris, GR Corolla ve Lexus LBX Morizo RR gibi modellerde kullanılan, turboşarjlı 1.6 litrelik üç silindirli "G16E-GTS" motorun ürettiği gücün iki katından fazlası anlamına geliyor. Teknik olarak daha büyük bir turboşarj ile 600 beygirin üzerine çıkmak mümkün olsa da, Toyota'nın karşısına ciddi bir engel çıkabilir: sıkılaşan emisyon düzenlemeleri. CO₂ salımlarını düşürmek amacıyla "G20E" motorun gücünün kısıtlanması muhtemel. Ancak, 400 ya da 500'lü sayılarla başlayan bir güç çıkışı bile oldukça etkileyici olacaktır. Yarış otomobili uygulamalarında ise, motorun tüm potansiyeli kısıtlamasız bir şekilde kullanılabilecektir.
Seri üretim bir otomobilde kullanılan en güçlü dört silindirli motor, Mercedes-AMG'nin çok eleştirilen C63 plug-in hibrit modelindeki 469 beygir gücündeki M139l motorudur. Daha az bilinen ancak anılmaya değer bir diğer örnek ise 440 beygir gücü üreten Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR'dır; ancak bu model esasen modifiye edilmiş bir araç olup sadece 40 adet satılmıştır.
Geleceğin Performans Otomobillerinin Kalbi Olabilir
Toyota'nın yeni dört silindirli motorunun gelecekte birçok performans otomobiline güç vermesi bekleniyor. Zira 2.0 litrelik motor, hem uzunlamasına hem de enine yerleşime uygun olarak tasarlanıyor. Aracın önünde veya arkasında konumlandırılabilmesi, bu motoru Gazoo Racing'in gelecekteki modelleri için potansiyel bir omurga haline getiriyor. Toyota, Celica ve/veya MR2'nin olası geri dönüşünü müjdelemiş, aynı zamanda Supra'nın mevcut neslin ötesinde yaşamaya devam edeceğini taahhüt etmişti. Geliştirme aşamasında olduğu varsayılan yeni nesil GR86 da bu motor için doğal bir aday olabilir.
Toyota, Auto Motor und Sport'a "G20E" motorunu GR Yaris M'de bir süredir test ettiklerini belirtmişti. Ancak biz, bir yıldan uzun bir süre önce bir Lexus IS prototipini içeren bir videoyu paylaşmıştık. Basit bir görünüme sahip sedan, yeni motorlardan biriyle donatılmıştı ve kulağa oldukça umut vaat ediyordu; muhtemelen yeni dört silindirli serisinin en heyecan verici üyesiydi. O zamanlar Toyota'nın motor şefi Takashi Uehara, "tamamen yeni motorun" "ekstra bir şeyler bekleyen otomobil tutkunları için" tasarlandığını vurgulamıştı.
İlginç bir şekilde, bir Toyota mühendisi "G20E" motorunun yüksek derecede ayarlanabilir olacağını (2JZ geri mi dönüyor?) kuvvetle ima etti: "Silindirler arasında motorun önemli ölçüde büyütülebileceği kadar boşluk bıraktık." Başka bir mühendis ise Yaris M'nin "performansının inanılmaz olduğunu" iddia ederek, sıcak hatchback'in dingil mesafesinin motoru sürücünün arkasına yerleştirmek için biraz uzatılması gerektiğini ekledi.
Yanmalı Motorların Geleceği ve Toyota'nın Durusu
Toyota'nın yeni dört silindirli motor ailesinin, diğer iki Japon otomobil üreticisiyle (Mazda ve Subaru) birlikte içten yanmalı motorların ömrünü uzatma yönündeki daha geniş bir girişimin parçası olduğunu belirtmekte fayda var. Mazda menzil artırıcı olarak döner motorlar geliştirirken, Subaru boxer motorunu geliştirmeye devam ediyor. Hibritleşme ortak bir hedef olsa da, üçlü aynı zamanda sıvı hidrojen, biyoyakıt ve sentetik yakıt gibi karbon-nötr yakıtları da araştırıyor.
Toyota, içten yanmalı motorların miadını doldurduğu fikrine katılmıyor. 2024 yılının başlarında, Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, elektrikli araçların pazar payının %30'u asla aşmayacağına inanmadığını belirtmişti. Ancak, Uluslararası Enerji Ajansı'nın (IEA) yakın tarihli bir araştırması, geçen yıl dünya genelinde satılan yeni otomobillerin %20'sinden fazlasının içten yanmalı bir motora sahip olmadığını ortaya koydu. Ayrıca, BloombergNEF, 2025 yılında elektrikli araç satışlarının %25 oranında artacağını öngörüyor. Bu rapor ayrıca bu yılki küresel elektrikli araç talebinin neredeyse üçte ikisinin Çin'den, %17'sinin Avrupa'dan ve %7'sinin Amerika Birleşik Devletleri'nden geleceğini tahmin ediyor.
Kaynak: Auto Motor und Sport
