Elektrikli araçların menzil performansı, özellikle aşırı hava koşullarında merak konusu olmaya devam ediyor. Soğuk havaların menzil üzerindeki olumsuz etkileri sıkça araştırılırken, aşırı sıcakların nasıl bir etki yarattığı ise genellikle göz ardı ediliyor. İşte tam da bu noktada, Birleşik Krallık merkezli yayın kuruluşu What Car?, üç farklı elektrikli aracı zorlu bir teste tabi tutmak üzere harekete geçti.
Avrupa'nın en sıcak bölgelerinden biri olan Güney İspanya'da, 44°C'yi (111°F) bulan kavurucu sıcaklarda gerçekleştirilen bu test, elektrikli araçların iddia edilen menzilleri ile gerçek dünya performansı arasındaki farkı ortaya koymayı amaçladı. Sonuçlar, tüm araçların belirtilen menzillerinden önemli ölçüde saptığını gösterirken, Tesla Model 3'ün en büyük menzil kaybını yaşadığı dikkat çekti.
Elektrikli araçların kalbi olan lityum iyon bataryalar, verimli çalışabilmek için belirli bir ideal sıcaklık aralığına ihtiyaç duyar. Kimyalarına bağlı olarak bu aralık genellikle 20°C ila 25°C (68°F ila 77°F) arasında değişir. Ortam sıcaklığı bu ideal pencereden saptığında, aracın menzilinde hissedilir bir düşüş yaşanması kaçınılmazdır. Daha önceki testler, aşırı soğuklarda iç ısıtma ve açık yol sürüşüyle bir elektrikli aracın iddia edilen menzilinin yarısından fazlasını kaybedebileceğini göstermişti.
What Car? ekibi, bu kez termometrelerin 40°C'nin üzerine çıktığı ve hatta 44°C'yi gördüğü aşırı sıcaklarda neler olduğunu merak etti. Test için seçilen üç model şunlardı:
- Citroën e-C3: 44 kWh hava soğutmalı bataryasıyla WLTP döngüsünde 320 km (199 mil) menzil vadediyor. Grubun en uygun fiyatlı aracıydı.
- Kia EV3 Uzun Menzil: 81.4 kWh bataryasıyla WLTP'ye göre 582 km (362 mil) menzil sunuyor. Bataryası sıvı termal yönetim sistemine ve ısı pompasına sahip.
- Tesla Model 3 Uzun Menzil Çift Motor: 80 kWh batarya paketiyle iddia edilen maksimum menzili 702 km (436 mil). Kia gibi, onun da bataryası sıvı termal yönetim sistemine ve ısı pompasına sahip.
Test sürüşleri, elektrikli araçların en verimli çalıştığı koşullar olmayan otoyol hızlarında gerçekleştirildi. Yüksek hız ve aşırı dış sıcaklığın birleşik etkisi, araçların menzili üzerinde dramatik bir etki yarattı. Tüm araçlar, iddia edilen menzil değerlerinden oldukça uzakta bir performans sergiledi; tıpkı aşırı soğuk koşullarda yaşanabilecek düşüşlere benzer bir durum ortaya çıktı.
Araçlar tamamen bitene kadar sürülmese de, teorik olarak kat edebilecekleri maksimum mesafeler hesaplandı:
- Citroën e-C3: Çalışmayan bir şarj istasyonunda yaşanan aksaklık nedeniyle ekstra yol kat etmek zorunda kalan e-C3, bitmeden önce 228 km (142 mil) yol kat edebilecekti. Bu, ilan edilen menzilinin %28.7 daha azı anlamına geliyor ve grubun en kötü verimlilik değeri olan sadece 2.7 mil/kWh ile gerçekleşti.
- Kia EV3: Bataryasında yaklaşık %10 şarj kalmışken şarj istasyonuna ulaşan Kia EV3, teorik olarak 396 km (246 mil) yol kat edebilecekti. Ortalama 2.9 mil/kWh verimlilikle bu, resmi menzilinden %32 daha düşük bir sonuçtu. Ancak testin en kötü performansı değildi.
- Tesla Model 3 Uzun Menzil: En iyi verimlilik değeri olan 3 mil/kWh'ye sahip olmasına rağmen, Tesla'nın teorik maksimum menzili sadece 393 km (244 mil) olarak hesaplandı; bu da Kia'dan bile daha azdı. Tesla, resmi menzil iddiasının yaklaşık %44 altında kalarak testteki en büyük menzil düşüşünü yaşadı.
Aynı kavurucu sıcakta araçları şarj etme işlemi ise şaşırtıcı sonuçlar ortaya koydu. Hem Kia hem de Tesla, yüksek sıcaklıktan önemli ölçüde etkilenmemiş gibi görünüyordu. Her ikisi de nispeten hızlı şarj oldu ve resmi %10'dan %80'e hızlı şarj sürelerine yaklaştı. Model 3, %9'dan %80'e 32 dakikada şarj olurken (resmi 27 dakikalık iddiasına yakın), Kia ise %10'dan %80'e 31 dakikada şarj olarak belirtilen süresinden sadece 3 dakika saptı.
Citroën ise daha temel bir batarya termal yönetim sistemine sahip olduğundan, 50 kWh'lik bir şarj cihazına bağlandı (daha yüksek güçlü şarj cihazı çalışmadığı için alternatif bir çözüm bulunmuştu). Ancak araç maksimum 38 kW ile şarj olabildi ve %3'ten %80'e ulaşması 74 dakika sürdü.
Testi gerçekleştiren gazeteciler, Tesla'nın tam boy cam tavanının (kapaklı olmasına rağmen) kabini serin tutmak için klima sistemini daha yüksek bir ayarda çalıştırmalarını gerektirdiğini belirtti. Bu durumun, diğer iki araca kıyasla Tesla'nın nihai menzil sonucunda daha büyük bir etki yarattığı vurgulandı.
Bu detaylı test, aşırı sıcak koşullarda sürüşün elektrikli araç menzili üzerindeki gerçek etkisini çarpıcı bir şekilde gözler önüne serdi. Ortaya çıkan veriler, batarya termal yönetim sistemlerinin ve kabin içi iklimlendirme stratejilerinin, sadece soğukta değil, aynı zamanda kavurucu sıcaklarda da menzil performansı için ne kadar kritik olduğunu kanıtladı. Tüketicilerin elektrikli araç satın alırken bölgesel iklim koşullarını ve aracın termal yönetim kabiliyetini göz önünde bulundurmaları gerektiği bir kez daha anlaşıldı.
Avrupa'nın kavurucu sıcaklarında araçların sadece batarya performansı değil, dış yüzeyleri de büyük bir tehdit altında. Aracınızın boyasını 40°C üzeri sıcaklıklarda dahi güneş yanığı ve yüzey hasarlarına karşı korumak, ilk günkü parlaklığını ve dayanıklılığını sürdürmek için özel olarak geliştirilmiş Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila tam size göre. Uzun süreli koruma ve su iticilik özellikleriyle aracınızın her zaman göz alıcı kalmasını sağlayın. Detaylı bilgi için seramik wax ürünümüzü keşfedin.
