Mazda'nın Japonya Mobilite Fuarı'nda tanıttığı Iconic SP konsepti, yaklaşık iki yıl önce otomobil dünyasını büyülemişti. Coupe'nin akıcı ve göz alıcı tasarımına kapılanların zihninde beliren ilk soru, "Acaba bu yeni Miata mı?" olmuştu. Bu varsayım oldukça makuldu; zira Mazda gibi görece küçük bir şirketin iki farklı spor otomobil modelini aynı anda piyasaya sürmesi maliyetli olabilirdi. Hatta Zoom-Zoom markası, aracın boyutlarının MX-5'in ayak izlerine kadar küçültülebileceği sinyalini bile vermişti.
Neyse ki, Iconic SP'nin beşinci nesil Miata'nın ön izlemesi olmadığı ortaya çıktı. Mazda Baş Teknik Sorumlusu Ryuichi Umeshita, MotorTrend'e verdiği demeçte, döner motorlu spor otomobilin, sevilen roadster modelinin üzerinde konumlanacak ayrı bir model olacağını teyit etti. Umeshita, "Iconic SP'nin RX-7 için iyi bir halef olmasını bekleyebiliriz" diyerek efsanevi ismin geri döneceği yönündeki beklentileri körükledi, ancak ismin resmi olarak onaylanmasından kaçındı. Bununla birlikte, 1960'ların ortalarında başlayan Wankel motorlu mirasa bir gönderme olarak Cosmo ismini taşıyacağı iddialarını ise reddetti.
Peki, Iconic SP aslında ne kadar büyük? Konsept araç, 417.8 cm uzunluğa, 184.9 cm genişliğe ve yalnızca 114.8 cm yüksekliğe sahipken, aks mesafesi 259 cm olarak ölçülüyor. Bu boyutlar, onu mevcut ND nesil Miata'dan 26.4 cm daha uzun ve 11.9 cm daha geniş yapıyor. Aynı zamanda Miata'dan 8.3 cm daha alçak bir duruşa sahip. Yol tutuşuyla ünlü roadster'dan 27.9 cm daha uzun bir aks mesafesine sahip olmasına rağmen, konsept hala iki kişilik bir oturma düzenine sahip. Gösteri aracı nispeten hafifti; 1450 kg ağırlığındaydı. Karşılaştırmak gerekirse, manuel şanzımanlı bir Miata RF, Iconic SP'den 330 kg daha hafiftir.
Güç aktarma organlarına gelince, konsept, bataryayı şarj etmek için çift rotorlu bir içten yanmalı motorun jeneratör görevi gördüğü bir elektrik motoru aracılığıyla 365 beygir gücü sunuyor. Tanıtımından bu yana Mazda, Amerika'da çift rotorlu bir kurulum için planlarını onayladı. Bu sistem, MX-30'un tek rotorlu menzil artırıcısından daha fazla güç sağlayacak. Crossover'ın sistemi ABD düzenlemelerini karşılamazken, yeni donanımın uyumlu hale getirileceği belirtildi.
İlginç bir şekilde, Mazda, döner motorun doğrudan tekerleklere güç verdiği bir versiyonu da değerlendiriyor. Bu, RX-8'in 2012'de Japonya'ya özel Spirit R versiyonuyla piyasadan çekilmesinden bu yana ilk kez yaşanacak bir durum olurdu. Tamamen elektrikli bir Iconic SP teknik olarak mümkün olsa da, Mazda bunun gerçekleşmeyeceğini ifade ediyor. Bu da şaşırtıcı değil.
Döner motorlu spor otomobil, bir sonraki Miata'dan önce piyasaya sürülebilir. Mazda'nın global tasarım şefi Masashi Nakayama, Motor Trend'e mevcut MX-5'in birkaç yıl daha satışta kalacağını belirtmişti. Yeni nesil Miata piyasaya çıktığında ise, Iconic SP'den bazı stil ipuçları miras alacak. Güç aktarımı muhtemelen yeni duyurulan Skyactiv-Z motorundan gelecekken, Umeshita altı ileri manuel şanzıman, arkadan çekiş ve hafif yapının korunacağını teyit etti.
Mazda'nın fiyatlandırma hakkında konuşması için henüz çok erken, ancak döner motorlu spor otomobilin MX-5'e göre neredeyse kesinlikle yüksek bir primle satılması bekleniyor. Hardtop RF'in başlangıç fiyatı şu anda opsiyonlar hariç 38.735 dolar civarında. Bu nedenle, daha büyük Iconic SP'nin 50.000 doların üzerinde, hatta muhtemelen 60.000 doların üzerinde bir fiyata sahip olması beklenebilir. Mazda'nın bu yeni modeliyle, spor otomobil tutkunlarına hem RX-7'nin ruhunu yaşatacak modern bir deneyim sunması hem de Miata'nın efsanevi yolculuğuna devam etmesini sağlaması hedefleniyor.
