Lüks otomobil devi Porsche, son dönemde küresel piyasalarda yaşanan dalgalanmalar ve elektrikli araç talebindeki değişimler karşısında stratejik bir dönüşümün eşiğinde. Elektrikli Macan’ın piyasaya sürülme zamanlaması, lüks elektrikli araçlara olan ilginin ABD ve Avrupa’da azalması, Çin pazarındaki satışların ise adeta çökmesiyle talihsiz bir döneme denk geldi. Benzinli Macan’ı yeniden canlandırmayacak olsa da Porsche, bu boşluğu hızla ve daha uygun maliyetle dolduracak yeni bir halef üzerinde çalışıyor.
Autocar dergisinin raporuna göre, “M1” kod adlı bu yeni benzinli SUV, Audi’nin Premium Platform Combustion (PPC) mimarisini kullanan yeni Audi Q5 ile ikiz olacak. Orijinal Macan da temelde Q5 ile aynı platformu paylaşsa da, Porsche o dönemde aracın markanın prestijine yakışır bir performans sunması için büyük yatırımlar yapmış, yeni V-6 motorlar ve tamamen özel bir dört çeker sistemi geliştirmişti. Ancak bu kez durum oldukça farklı.
Yaklaşan “M1” SUV’da bu denli kapsamlı mühendislik farklılıkları beklenmiyor. Autocar’ın aktardığına göre, “M1” Audi Q5 ve diğer yeni Audi modellerinde bulunan, önden çekiş temelli Quattro Ultra dört çeker sistemini kullanacak. Bu sistem, çoğu normal sürüş senaryosunda önden çekişli çalışırken, gerektiğinde torku arka tekerleklere aktarabiliyor. Motor torkunun maksimum yüzde 70’ini arkaya gönderebilen ve bazı modellerde elektronik arka diferansiyel ile torku aks boyunca dağıtabilen bu sistem, geleneksel Torsen merkez diferansiyelli Quattro veya orijinal Macan’ın daima arkaya güç gönderen Porsche Çekiş Yönetimi’ne kıyasla daha verimli bir yapı sunuyor. Bu verimlilik, Porsche’nin (ve diğer tüm otomobil üreticilerinin) ABD dışındaki pazarlarda giderek sıkılaşan yakıt ekonomisi ve emisyon hedeflerini yakalamasına yardımcı olacak.
Quattro Ultra sistemini kullanmak, Porsche için aynı zamanda maliyetleri düşürme ve geliştirme sürecini hızlandırma anlamına geliyor. Geçtiğimiz yaz “M1” projesini doğrulayan Porsche CEO’su Oliver Blume, markanın bu SUV’u nispeten kısa bir süre olan üç yıl içinde geliştirmeyi hedeflediğini belirtmişti. Porsche’nin maliyetlerden tasarruf etmesi gereken birçok nedeni bulunuyor: Taycan satışları keskin bir düşüş yaşarken, ABD pazarında gümrük vergileri büyük bir baskı oluşturuyor ve Çinli müşteriler Porsche gibi yerli olmayan markaları giderek daha az tercih ediyor. Ayrıca elektrikli 718 Boxster ve Cayman modelleri de programın oldukça gerisinde ve elektrikli spor otomobil pazarının henüz yeterince geniş olmaması nedeniyle satışa sunulduklarında zorlu bir süreç yaşayabilirler.
Ancak Porsche’nin neredeyse 40 yıllık dört çekerli araç üretimi tarihinde, önden ağırlıklı bir dört çeker sistemine hiç yer vermediği unutulmamalıdır. Marka, üstün sürüş dinamikleri için daima arkadan itiş ağırlıklı sistemleri tercih etmişti. Gerçek şu ki, “M1” Porsche’nin o bilindik mühendislik zekası sayesinde yine de iyi bir sürüş sunacaktır; ancak bu karar, bir zamanlar tüm otomobil endüstrisinin imrenerek baktığı bir şirketin kaderinin ne denli değiştiğini ve pragmatik yaklaşımların önemini gözler önüne seriyor.
Yeni nesil lüks SUV'lar yollara çıkmaya hazırlanırken, aracınızın ilk günkü ışıltısını ve prestijini korumak hiç bu kadar kolay olmamıştı. İster yeni M1 olsun, ister mevcut Porsche'niz; Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ile aracınızın boyasına uzun süreli, yoğun parlaklık ve çizilmelere karşı üstün koruma sağlayın. Seramik ve titanyumun gücüyle su iticilik ve kılcal çizik giderici etki sunan bu özel formül, aracınızın değerini ve estetiğini her zaman en üst seviyede tutacak. Aracınızın boyasını korumak ve parlaklığını artırmak için seramik wax ürünümüzü inceleyebilirsiniz.
