BMW'nin 1960'lı ve 70'li yıllardaki orijinal Neue Klasse (Yeni Nesil) otomobilleri, bugün bildiğimiz ve sevdiğimiz markanın temellerini atmıştı. Her ne kadar BMW 1920'lerin sonlarından beri otomobil üretse de, markanın gerçek kimliğini bulması 1962'de 1500 sedan ve 1969'da efsanevi 2002 modelinin gelişiyle mümkün olmuştu.
Şimdi, Bavyeralı üretici bu denli önemli bir ismi yeniden canlandırırken, bunun büyük bir olay olduğunu anlamak gerekiyor. Bugün, yeni Neue Klasse ailesi, Münih Motor Show'da üretim versiyonu olan iX3 ile sahneye çıktı. Bu model, tartışmasız bir şekilde BMW'nin onlarca yıldır ürettiği en önemli otomobil olarak kabul ediliyor.
Yeni Nesil Platform ve Güçlü Performans
iX3, BMW'nin yeni geliştirilen Neue Klasse elektrikli araç (EV) platformu üzerinde yükselen ilk otomobil olma özelliğini taşıyor. Bu durum, markanın 4, 5 ve 7 Serisi modellerinde uyguladığı, içten yanmalı ve elektrikli araçları aynı temeller üzerinde satma stratejisinden önemli bir kopuş anlamına geliyor. iX3, mevcut benzinli X3 ile birlikte varlığını sürdürecek.
BMW, iX3 ile büyük vaatlerde bulunuyor. iX3 50 xDrive versiyonu, iki elektrik motorundan elde edilen 463 beygir gücü ve 641 Nm tork ile 640 kilometreye kadar menzil sunacak. Yaklaşık 60.000 dolarlık başlangıç fiyatı etiketiyle gelen iX3, mevcut dört silindirli X3'ten yaklaşık 10.000 dolar daha pahalı, ancak altı silindirli X3 M50'den yaklaşık 5.000 dolar daha ucuz. Buna karşılık, elektrikli model çok daha fazla güç ve elbette çok daha yüksek verimlilik sunuyor.
Hız Kesmeyen Şarj ve İnovatif Tasarım
Neue Klasse otomobilleri, BMW'nin ilk 800 voltluk mimarisi üzerine inşa edildi. Bu mimari, diğer avantajlarının yanı sıra inanılmaz şarj hızları sağlıyor. iX3, 400 kilovata kadar şarj hızıyla, uyumlu bir DC hızlı şarj cihazında sadece 10 dakikada yaklaşık 370 kilometre menzil kazanabiliyor. Bu, bazı Çinli EV'lerin Megawatt şarj hızlarından biraz uzakta olsa da, iX3'ü Amerika'da satışa sunulan en hızlı şarj olan EV'lerden biri yapıyor.
Tasarım açısından, iX3, benzinli X3'e kıyasla dingil mesafesi ve toplam uzunlukta hafifçe artış gösterirken, diğer boyutlarda daha küçük kalıyor. Modelin tasarımı, hem Neue Klasse hem de Neue Klasse X konsept otomobillerinden ve elbette 1960'ların orijinal sedan ve coupe'lerinden ilham alıyor. Dörtlü farlar uzun süredir BMW'nin imzasıyken, uzun ve ince böbrek ızgaraları orijinal Neue Klasse otomobillerindekilere benziyor.
Yandan bakıldığında, iX3, geniş yan panelleri ve kapılar boyunca uzanan yükselen karakter çizgisiyle X3'ten dramatik bir şekilde farklılaşmıyor, ancak EV'nin arka omuzları daha aşağı doğru kıvrılıyor. Arkada ise iX3, geniş arka stop lambalarına sahip, ancak bunlar diğer birçok otomobil üreticisinin benimsediği boydan boya ışık çubuğu trendinden kaçınarak ayrı birer ünite olarak tasarlanmış. M Sport Professional paketi tercih edildiğinde böbrek ızgaralarının hala aydınlandığını belirtmek gerek.
Devrim Niteliğinde İç Mekan ve Yazılım Mimarisi
Dış tasarım diğer BMW modellerinden farklı olsa da, hala belirgin bir BMW kimliği taşıyor. Buna karşılık, iç mekan çok daha büyük bir ayrılık noktası. Geleneksel gösterge panelinin yerine, ön camın tabanında hız ve diğer önemli sürüş bilgilerini gösteren ince, geniş bir ekran bulunuyor. Altıgen merkezi dokunmatik ekran ise BMW'nin en yeni bilgi-eğlence sistemi olan Operating System X'i çalıştırıyor. Ne yazık ki, eski usul iDrive kontrol düğmesi artık yok.
iX3'ün en önemli yenilikleri ise görünmeyen kısımlarda yatıyor. Bu, Tesla ve Rivian'ın başlattığı, araç fonksiyonlarını kontrol etmek için daha az sayıda, daha güçlü bilgisayarlar kullanan yazılım tanımlı araç (SDV) trendini takip eden ilk BMW modeli. Geleneksel bir otomobilde, güç aktarım organlarından elektrikli camlara kadar her türlü farklı fonksiyonu yöneten tonlarca ayrı kontrol ünitesi bulunur. Bir SDV, birden fazla fonksiyonu tek bir bilgisayarda birleştirir. BMW bunlara “süper işlemciler” diyor ve tüm araç için dört adet bulunuyor.
Bunlardan birine BMW “Neşe Kalbi” adını vermiş. Bu işlemci, aracın tüm dinamik sistemlerini – güç aktarım organları, frenleme, direksiyon, süspansiyon – tek bir ünitede birleştiriyor. Bunun sonucunda iX3'ün sürüş kontrolü daha hassas hale geliyor ve BMW'ye göre bu durum konforu, yol tutuşunu ve verimliliği artırıyor.
Diğer bir süper işlemci ise tüm sürüş destek sistemlerini yönetiyor. iX3 standart olarak adaptif hız sabitleyici ve şerit takip asistanına sahipken, eller serbest otoyol sürüş sistemi isteğe bağlı olarak sunuluyor. BMW, bu yeni sistemin insan ve makine arasında daha sorunsuz bir geçişe olanak tanıdığını belirtiyor. Sürücü, örneğin direksiyon veya frenleme girdisiyle destek sistemlerini geçersiz kılabilir, ancak bunlar sistemi otomatik olarak kapatmaz. Bunun yerine, sürücünün girdisini yaptıktan sonra sorunsuz bir şekilde tekrar devreye girerler.
Verimli Motorlar ve Gelişmiş Şarj Altyapısı
iX3, BMW'nin şirket içinde geliştirdiği, kalıcı mıknatıslardan vazgeçen motorları kullanıyor. BMW'ye göre bu yeni motorlar, önceki nesillerine göre yüzde 40 daha verimli olmasının yanı sıra, yüzde 10 daha hafif ve üretimi yüzde 20 daha ucuz. Batarya hücreleri de BMW'nin mevcut hücrelerine göre yüzde 20 daha fazla enerji yoğunluğuna sahip.
BMW ayrıca invertörleri de kendi bünyesinde geliştirdi ve iX3, Tesla tarzı NACS şarj portuna sahip ilk BMW olacak. Ayrıca, çift yönlü şarjı destekleyen ilk model olmasıyla, aracınızla elektronik cihazlara güç verebilme imkanı sunacak. BMW, standart olarak bir CCS adaptörü de sunacak.
Tipik BMW geleneğine uygun olarak, iX3 önde MacPherson tipi süspansiyon ve yeni tasarlanmış çok bağlantılı arka aks kullanıyor. Ağırlık dağılımı önde yüzde 48.6, arkada yüzde 51.4 olarak belirtilirken, BMW tam ağırlık değerini açıklamadı. 0-100 km/sa hızlanma süresi 4.7 saniye olarak iddia ediliyor ve azami hızı 209 km/sa. Standart jantlar 20 inç iken, M Sport paketi kapsamında 21 ve 22 inç jantlar da isteğe bağlı olarak sunuluyor.
BMW, iX3'ü Macaristan'ın Debrecen kentindeki yeni bir fabrikasında üretecek. ABD üretimi 2026'nın ilk çeyreğinde başlayacak ve teslimatlar gelecek yaz itibarıyla başlayacak.
BMW'nin Elektrikli Geleceğe Yönelişi
Tüm Alman otomobil üreticileri arasında, BMW elektrikli araçlara en başarılı şekilde geçiş yapanlardan biri oldu. Hem elektrikli hem de içten yanmalı güç için tasarlanmış platformlar üzerinde EV'ler inşa etme yaklaşımı şu ana kadar iyi sonuç verdi. Ancak bu tür bir platform doğası gereği bazı ödünler içerir. BMW'nin özel bir EV platformuna ihtiyacı vardı ve Neue Klasse ile tüm gücünü ortaya koyuyor.
Orijinal Neue Klasse bir devrimdi. BMW, iX3 liderliğindeki yeni Neue Klasse'nin de başka bir devrim olmasını umuyor.
BMW'nin Yeni Nesil iX3 gibi geleceğin otomobillerine sahipseniz, onun estetiğini ve değerini korumak en az performansı kadar önemlidir. Aracınızın boyasını çizilmelere, çevresel etkilere karşı koruyup, her zaman ilk günkü gibi göz alıcı bir parlaklıkla parlamasını sağlamak için Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila'yı deneyin. Nano Pro teknolojisi ile uzun süreli koruma ve üstün parlaklık için seramik wax ürünümüze göz atın.
