Mercedes-Benz'in performans kanadı AMG, geleneksel V8 motor formülünden sapma konusunda bazı zorluklar yaşamıştı. Turbo-hibrit dört silindirli C63 modeli teknik olarak parlak olsa da, ağırlığı ve "duygu eksikliği" nedeniyle geniş çapta eleştirilmişti. Hatta AMG CEO'su Michael Schiebe, şirketin otomobilin aktarma organlarını müşterilere "daha iyi açıklayabilmesi" gerektiğini kabul etmişti. Ancak AMG, elektrifikasyon konusunda artık "yarım önlemler" almıyor. Şirket, gelecek yıl piyasaya sürülecek ilk üretim EV'sine öncülük eden, 1.340 beygir gücünde ve 360 km/sa hıza ulaşabilen süper sedan konsepti GT XX Konsepti'ni tanıttı. Eğer AMG cesur vaatlerini yerine getirebilirse, bu araç Lucid Air Sapphire ve Porsche Taycan Turbo GT gibi rakiplere ciddi bir meydan okuma sunacak ve AMG'ye özgü bir "tiyatro" deneyimi yaşatacak.
Üretime Hazır Teknoloji ve Çarpıcı Tasarım
GT XX Konsepti'ni geçtiğimiz ay Almanya'nın Rottweil kentinde kullanılmayan bir elektrik santralinde önizleme fırsatı buldum. Beş noktalı emniyet kemerli GT3 yarış koltuklarıyla bir üretim aracı olmadığı açıkça görülse de, AMG sergilenen teknolojinin üretime hazır olduğu ve gelecekteki AMG Elektrikli Mimari (AMG.EA) platformundaki modellerde yer alacağı konusunda ısrarcı. GT XX'in görünümü herkesin beğenisine hitap etmeyebilir; ön üç çeyrek görünüm "şaşkın bir yayın balığını" andırıyor. Ancak tam karşıdan bakıldığında, efsanevi C111 süper otomobilinin karakteristik turuncu rengini giymiş haliyle hem heybetli hem de tartışmasız bir Mercedes olduğu inkar edilemez. AMG, geniş lastikleri ve yan aynaları olan bir otomobil için etkileyici bir başarı olan 0.198'lik bir sürtünme katsayısına sahip olduğunu iddia ediyor. (Lucid Air, 0.197 ile şu anda dünyanın en aerodinamik otomobili konumunda.)
AMG, bu etkileyici değere ulaşmak için akıllı aerodinamik jant kapakları kullanıyor. Fren soğutması veya optimal hava akışı için gerektiğinde beş adet karbon fiber panel elektrikle dışarı doğru hareket ediyor ve geri çekiliyor. Bu paneller bataryadan güç çekmiyor; AMG, elektrik motorlarının tekerleklerin ileri hareketinden elde edilen kinetik enerjiyle çalıştığını belirtiyor. Mercedes, bu jantların standart bir janta kıyasla "bir veya iki kilogram" ağırlık eklediğini iddia ediyor.
Yarış Mirası ve İleri Teknoloji İç Mekan
Konseptin içinde, müşterinin vücut taramasına göre özel dolgulu karbon fiber kova koltuklar bulunuyor. Koltuklardaki ve iç trimdeki tekstil ürünleri, kullanılmış GT3 yarış lastiklerinden yapılmış; bir lastiğin tüm bir GT XX'in döşemesi için yeterli malzeme sağladığı belirtiliyor. Turuncu trimler ve arka aydınlatma bolca kullanılmış ve sürücünün önünde büyük bir çift tablet ekran ile bükülebilir seçicilere ve vites kulakçıklarına sahip bir "yoke" tarzı direksiyon simidi yer alıyor.
Eşsiz Güç ve Şarj Kapasitesi
GT XX, 800 voltluk bir mimariye sahip ve "geniş bir aralıkta" 850 kW'a kadar şarj olabilen yüksek teknolojili bir batarya paketi kullanıyor. AMG, bu sayede yaklaşık beş dakikada yaklaşık 400 km menzil eklenebileceğini iddia ediyor. Bu güç, toplamda üç eksenel akılı elektrik motoru (ikisi arkada, biri önde) içeren iki elektrikli tahrik ünitesi (EDU) aracılığıyla dört tekerleğe aktarılıyor. Toplam çıkış gücü, Lucid Air Sapphire'ın 1.234 beygir gücünden 106 beygir daha fazla olan etkileyici 1.340 beygir gücü. (Xiaomi SU7 Ultra'nın 1.548 beygir gücünün gerisinde kalıyor.)
Bu elektrik motorları, her birinin kendi planet dişli seti ve su soğutmalı invertörü bulunan EDU'lara sıkıca entegre edilmiş durumda. Motorların ve dişli setlerinin kendisi yağ soğutmalı. Arka EDU, birincil güç kaynağı iken, ön EDU, süzülme sırasında ve sabit hızda seyir halindeyken optimum verimlilik için ayrılıyor. AMG, tescilli tasarımı olan doğrudan soğutmalı silindirik batarya hücrelerinin (tedarikçisini açıklamadı), ısı yönetimini iyileştirdiğini ve örneğin bir pist seansı boyunca yüksek performanslı sürüşü sürdürmeyi kolaylaştırdığını iddia ediyor.
AMG "Tiyatrosu": V8 Seslerinin Elektrikli Geleceği
Elbette, bu gerçek bir AMG olmazdı, eğer biraz "tiyatro" olmasaydı. Konsepti ilk gördüğümüz anda, bir V8 motor sesinin canlandığını duyduk. Mercedes, aracın simüle edilmiş bir ses çalma sistemine sahip olacağını doğruladı; AMG CEO'su Michael Schiebe, isimsiz bir yöneticinin bu sesi "Şimdiye kadar geliştirdiğimiz en iyi V8" olarak adlandırdığını aktardı. Farlara entegre çift hoparlör ses üretiyor ve far yuvalarının kendisi sesi aracın etrafına yönlendiriyor. AMG'nin tanıtım klibi ve konseptteki vites kulakçıklarının varlığı, Hyundai Ioniq 5 N'deki gibi simüle edilmiş bir vites kutusu olduğuna inanmamıza yol açıyor.
Gelecek ve Pazar Zorlukları
AMG GT XX üretime geçecek mi? Yan eteklerdeki akışkan ışık boyası ve arkadaki LED ışık çubuğu gibi bazı özellikler, düzenleyicileri geçmek için harcanan çabaya değmeyebilir. Ancak aracın performans donanımı, gelecekteki AMG üretim modellerinin bir göstergesi ise, Affalterbach'tan gelen mühendisler Lucid ve Porsche'ye önemli bir uyarıda bulunabilir.
Yaklaşan Mercedes-Benz GLC'nin (bu modelden çok daha üretime yakın bir model) kısa test sürüşümde de belirttiğim gibi, yüksek performanslı egzotik bir araç bir yana, herhangi bir yeni otomobili piyasaya sürmek son derece zorlu bir dönem. Bir AMG EV'nin Almanya'da üretileceği varsayılırsa, ABD'de %25 ithalat tarifeleriyle ve batarya parçaları ve tedarikindeki fiyat artışlarıyla karşılaşacaktır. Dahası, Xiaomi SU7 Ultra, GT XX'in vahşi teknik özelliklerinin çoğunu şimdiden karşılıyor ve bugün (Çin'de) satışta.
Teknik özelliklerin ötesinde, küçük bir ev kadar ağır bir hibritle risk almak yerine, bir otomobil üreticisinin tam performanslı bir EV'ye tamamen bağlı kaldığını görmek ferahlatıcı. Umarız elektrikli geleceğimiz V8 sesleriyle dolu olur.
