Toyota Prius, piyasadaki en iyi hibrit araç unvanını uzun süredir koruyor. Diğer hibritlere göre çok daha verimli olması, dört yetişkin için geniş alan sunması, yeterli bagaj kapasitesi ve duyarlı, rafine sürüş deneyimiyle öne çıkıyor. Ancak, asıl merak edilen soru, aracın şarj edilebilir hibrit (PHEV) versiyonunu tercih edip etmemeniz gerektiği.
Bir hafta boyunca bu modelle vakit geçirdikten sonra, Prius Şarj Edilebilir Hibrit'in (PHEV) gelmiş geçmiş en iyi şarj edilebilir hibritlerden biri olduğuna inanırken, çoğu alıcı için standart Prius'un doğru seçim olduğunu düşünüyorum.
Peki, Bu Araç Tam Olarak Nedir?
Toyota Prius, hibrit araçları Amerika Birleşik Devletleri'nde popülerleştirdi ve 2012'den beri yollarımızın vazgeçilmez bir parçası oldu. Prius Şarj Edilebilir Hibrit, 2012'de ilk şarj edilebilir versiyon olarak piyasaya sürüldü. Prius zaten sektör lideri verimlilik sunarken, şarj edilebilir versiyon sürücülere sadece elektrik gücüyle 11 mil kadar gitme olanağı tanıyordu. Ancak sınırlı elektrikli sürüş menzili nedeniyle nadir bir seçenek olarak kaldı. O zamanlar diğer Prius modelleriyle aynı çirkin tasarıma sahip, yetersiz sürüş menzili sunan bu araç, üstelik daha pahalıydı.
Orijinal Prius PHEV çirkin, yavaş ve sürüşü sıkıcıydı, sadece 11 mil menzile sahipti. Yeni model tüm bu sorunları çözdü.
Ancak Toyota asla pes etmedi. İkinci nesil şarj edilebilir Prius, yeni adıyla Prius Prime oldu ve bu yeni isim Toyota'nın formüle olan ilgisinin yenilendiğini gösteriyordu. Ama insanlar gerçekten ancak üçüncü deneme piyasaya sürüldüğünde dikkatini çekti.
Yeni Prius, önceki nesillere göre çok daha çarpıcı bir tasarım ve çok daha keskin bir sürüş deneyimi sunuyor. Şimdi, PHEV versiyonunda 220 beygir gücü ve 44 mile kadar elektrikli sürüş menzili elde ediyor. 0'dan 100 km/s hıza 6.4 saniyede ulaşıyor (Motortrend'e göre) ve Çevre Koruma Ajansı, pil bittiğinde Prius PHEV'in karma kullanımda 52 mil/galon (yaklaşık 4.5 l/100 km) yakıt tüketimi sunacağını belirtiyor.
Başlangıç modeli için 34.445 dolar gibi bir fiyatla, bu gerçekten harika bir anlaşma.
- Baz Fiyat: 34.445 Dolar
- EV Menzili: 44 mile kadar
- Verimlilik: Karma 52 mpg (4.5 l/100 km)
- Motor: 2.0 litrelik dört silindirli
- Güç Çıkışı: 220 beygir gücü
- Batarya: 13.6-kWh lityum iyon
- Çekiş Tipi: Önden çekiş
Ne Kadar İyi?
Değeriyle tartışmak zor. Yaklaşık 35.000 dolara, beş kişilik oturma alanı, geniş bir bagaj bölmesi ve piyasadaki neredeyse diğer tüm araçlardan (sadece standart Prius onu geçiyor) daha iyi yakıt verimliliği sunan modern, çekici bir otomobil alıyorsunuz. Prius PHEV ayrıca ihtiyacınız olan tüm aktif güvenlik teknolojileri de dahil olmak üzere bir dizi donanımla standart olarak geliyor. Soğutmalı koltuklar, JBL müzik sistemi, sentetik deri ve çevre görüş kamera sistemi gibi lüksler ise ekstra olarak mevcut.
Gerçek dünya sürüşümde, Prius'un son derece sessiz ve sürüşü keyifli olduğunu gördüm. Direksiyon, önceki nesillere göre çok daha iyi ve virajlı bir yolda hala bir Honda Civic Hibrit veya Accord Hibrit kullanmayı tercih etsem de, Prius şimdiye kadar yapılmış en duyarlı ve sportif ana akım hibritler arasında yer alıyor.
Testim sırasında harika verimlilik de gözlemledim, ancak düzensiz seviye 1 şarjım tam bir elektrik menzili testi yapmamı engelledi. Yine de, ortalama 50'li mpg değerleri ve yaklaşık 40 mil EV menzili fazlasıyla ulaşılabilir görünüyor. Ayrıca bir PHEV olduğu için uzun yolculuklar için özel bir planlama yapmanıza gerek kalmıyor.
PHEV versiyonundaki daha büyük, 161 beygir gücündeki elektrik motoru da harika. Düşük hızlarda Prius'a saf bir EV'nin anlık itişini sağlıyor. Otoyol hızında, sollama gücü için benzinli motorun devreye girmesini beklemeniz gerekse de, hız konusunda asla zorlanmadım. Güç aktarım sisteminin sorunsuzluğu ve fren pedalının mükemmel uyumu sayesinde, hibritlere özgü tuhaflıklar tamamen giderilmiş. Prius PHEV, normal ama hızlı bir günlük sürücü gibi hissettiriyor.
Pratikliği de oldukça iyi. PHEV versiyonu biraz bagaj alanı kaybediyor (tüm koltuklar yerindeyken 20.3 fit küp kargo alanı, standart model için 23.8 fit küp'e kıyasla), ancak hatchback tasarımı ve katlanır arka koltuklar sayesinde bu araç bisikletleri, soğutucuları, sörf tahtalarını veya diğer uzun ve geniş yükleri kolayca yutabilir. Sadece yüksek nesneleri taşımak konusunda çok umutlanmayın: Daralan tavan çizgisi, burayı bir crossover'dan biraz daha sıkı hale getiriyor.
Peki, Ne Kadar İyi Değil?
Prius'ta çok az yanlış var. Direksiyon simidindeki düğme kalabalığını nefret edilecek buldum ve genel olarak ergonominin garip olduğunu düşünüyorum. Araca karar vermeden önce mutlaka oturun ve kontrollerle oynayın. Benzer şekilde, gösterge panelinin garip şekli ve açılar, doğru erişilebilirlik, görüş ve konfor karışımını sunan bir sürüş pozisyonu bulmayı zorlaştırıyor.
Prius'un garip şekilli kabini bazı ergonomik tuhaflıklara sahip. Size iyi görüş sağlayan rahat bir oturma pozisyonu bulduğunuzdan emin olun. Bazıları için bu, bir anlaşma bozan faktör olabilir.
Görüş demişken, Prius, Toyota'nın sinir bozucu trendlerinden birini takip ediyor: şerit ortalama gibi sürüş destek özelliklerini kullanmıyor olsanız bile devreye giren sürücü izleme sistemleri. Direksiyon simidine monte edilmiş sensör yüzünüzü göremiyorsa – hatta mahallenizde gezinirken bile – sürekli olarak sensörün engellendiğini söyleyecektir.
Ayrıca Prius'taki çoğu sürüş destek teknolojisinin sektör liderlerinin gerisinde olduğunu gördüm. Prius ayrıca Toyota'nın “proaktif sürüş asistanı” (PDA) ile birlikte geliyor; bu, aracın sensörlerini kullanarak otomobilin davranışını sürüş durumuna otomatik olarak uyarlıyor. Örneğin, bir virajın geldiğini gördüğünüzde veya başka bir araca yaklaştığınızda gazdan ayağınızı çektiğinizde, araç önünüzde kimse yoksa olduğundan daha agresif bir şekilde yavaşlayacaktır.
Genel olarak, gazdan ayağınızı çektiğinizde aracın ne yaptığı ayarlanabilir olsa da, kesinlikle tahmin edilebilir olmalıdır. Aracımı tek pedal ve normal sürüş modları arasında değiştirebilirim, ancak bu, aracın tüm durumlarda nasıl davranacağını bilerek yaptığım bir seçimdir. PDA etkinleştirildiğinde ise, gazdan ayağımı çektiğimde, araç gördüğüm şeye göre karar verir. Bu, en iyi ihtimalle biraz belirsizlik ve en kötü ihtimalle aracın tahmin edemeyeceğiniz şekilde davranması durumunda bir güvenlik endişesi anlamına gelir. Bu durum, anekdot olarak birçok tüketicinin araçlarındaki aktif güvenlik özelliklerinden haberdar olmaması nedeniyle iki kat daha kötü. PDA o kadar ezoterik ki, farkında olmayan bir sürücünün yıllarca açık tutup, gazdan ayağını çektiğinde aracın neden ara sıra agresif yavaşladığını bilememesini hayal edebiliyorum.
Neyse ki bu sistem – ve çoğu – devre dışı bırakılabilir. Bu yüzden kesinlikle bir anlaşma bozan değil, ancak Toyota'nın üzerinde çalışması gerektiğini düşündüğüm bir şey.
Neden Yine de Standart Prius'u Satın Alırım?
Prius'un pek çok kusuru olmasa da, beklediğim kadar beğenmedim. Bunun basit bir nedeni var: Sürdüğüm son Prius standart bir modeldi. Daha büyük bataryanın ve ekstra gücün her şeyi daha iyi yapacağını bekledim. Ama gerçekte, bunun Prius'ta en sevdiğim şeyi bozduğunu düşünüyorum: Sorunsuz olması.
Bu işin yokuş yukarı mücadelesi, her zaman açıkçası duymak istemeyen alıcılara hitap etmemdir. Ortalama bir Amerikalı tüketici arabasında ne tür bir motor olduğunu size söyleyemez – “bir V4” sayılmaz. Neredeyse hiç kimsenin telefonunda bir rota planlama uygulaması yoktur veya nasıl kullanılacağını öğrenmek istemez. Onlara bir EV ile yaşamayı öğretmeye çalışmak yorucu olabilir; çoğu insan sadece araca binip ikinci bir düşünce olmaksızın gideceği yere ulaşmak ister. Bunu asla bir EV'de yapmamışlardır ve bu onları korkutur.
Prius bu duruma panzehirdir. Bayiden bir tane alırsınız, normal bir araba gibi kullanırsınız, işletme maliyetleriniz eskisine göre yarı yarıya düşer ve daha da uzun ömürlü olur. Misyon budur. Standart Prius, sizden başka bir çalışma gerektirmeden bunu yerine getirir.
PHEV ise daha fazlasını vaat ederken, aynı zamanda daha fazlasını da ister. Başlangıçta 5.000 dolar daha pahalıya mal olur ve vergi indirimleri gibi teşvikler bile bu maliyet farkını her zaman telafi etmeyebilir, bu da standart modelin cazibesini artırır.
Yeni Prius'un göz alıcı tasarımı ve gelişmiş estetiği sizi büyülediyse, aracınızın bu pırıl pırıl görünümünü uzun süre korumak istemez misiniz? Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ile aracınızın boyasını güneşin zararlı etkilerinden, kılcal çiziklerden ve su lekelerinden korurken, derin ve yoğun parlaklığına kavuşturun. Eski modellerin 'çirkin' imajını silip atan yeni nesil Prius'unuzun ilk günkü ışıltısını muhafaza etmek artık çok kolay. Bu üstün koruma için hemen seramik wax ürünümüze göz atın.
