Geçtiğimiz yıl, Porsche 911 Carrera GTS daha fazla güç elde ederken emisyonları artırmamak adına hibritleşmeye gitmişti. Şimdi ise serinin en kudretli üyesi Turbo da aynı yolu izliyor ve bu dönüşümün etkileri oldukça çarpıcı.
Münih Otomobil Fuarı'nda bugün tanıtılan 2026 Porsche 911 Turbo S, tam 701 beygir gücü, 0'dan 100 km/s (0-60 mph) hıza 2.4 saniyede ulaşan performansı ve Nürburgring Nordschleife'yi selefinden 14 saniye daha hızlı dönen süresiyle tam anlamıyla bir canavar olarak karşımıza çıkıyor.
Twin-Turbo Hibrit Güç İle Efsanevi Performans
Yeni, 992.2 kodlu Turbo S, Carrera GTS'te kullanılan temel “T-Hybrid” sistemini kullanıyor. Bagajda, hibrit olmayan 911'lerdeki 12 voltluk akünün yerine konumlandırılmış, 1.9 kilovat saatlik, 400 voltluk bir lityum iyon batarya bulunuyor. Ayrıca, motor ile sekiz ileri çift kavramalı PDK şanzıman arasına sandviçlenmiş bir elektrik motoru mevcut. Ancak GTS'in tek elektrikli turboşarjlı yeni 3.6 litrelik düz altı motoruna kıyasla, yeni Turbo S çift elektrikli turboşarjlarla donatılmış.
Bu elektrikli turboşarjlar, türbin ve kompresörü birbirine bağlayan şaft üzerinde bir motora sahip. Bu sayede turbo neredeyse anında devreye girebiliyor. Motorlar aynı zamanda atık gaz valfine olan ihtiyacı ortadan kaldırarak turboyu frenliyor ve normalde boşa gidecek olan bu enerjiyi bataryaya geri besliyor veya çekiş motoruna yönlendiriyor. Porsche'nin GTS turboşarjında kullandığı motorun aynısı olsa da, Turbo S'deki türbin ve kompresör tekerlekleri biraz daha küçük olarak tasarlanmış.
Toplam sistem çıkışı 701 hp olarak belirtiliyor; bu güç 6.750 ile 7.000 dev/dak arasında zirve yapıyor. Tork değeri ise 2.300 ile 6.000 dev/dak arasında 800 Nm (590 pound-feet) seviyesinde sabit kalıyor. Bu rakamlar, önceki Turbo S'e göre 61 hp'lik bir artış anlamına gelirken, tork değeri aynı kalmış. Böylece yeni Turbo S, eski GT2 RS'in 691 hp'lik gücünü dahi geride bırakarak şimdiye kadarki en güçlü yol odaklı 911 unvanını elde ediyor.
Şasi, Dinamikler ve Aerodinamik Yenilikler
Turbo S geleneğinde olduğu gibi, dört tekerlekten çekiş sistemi standart olarak sunuluyor. Bu yeni modelde ayrıca daha hızlı tepki için 400 voltluk sistemle çalışan, ayarlanabilir devrilme önleyici çubuklara sahip Porsche Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) sisteminin en güncel versiyonu bulunuyor.
Standart donanım arasında önde 16.5 inç, arkada 16.1 inç çapında karbon-seramik fren diskleri ve yeni bir balata malzemesi de yer alıyor. Titanyum susturuculu ve egzoz uçlu yeni bir spor egzoz sistemi de standart ekipman listesinde.
Yeni Turbo S, 315/30R21 yerine 325/30R21 ebatlarında hafifçe daha geniş arka lastiklere sahip. Carrera GTS'te olduğu gibi, bu genişlemenin hibrit sistemin getirdiği ekstra güç ve artan arka ağırlık dengesiyle başa çıkmak için yapıldığı tahmin ediliyor. Ön lastikler 255/30R20 olarak kalırken, Turbo S büyük 911 Turbo geleneğine uygun olarak daha geniş çamurluklara kavuşmuş.
Bu yeni araçta bazı aerodinamik geliştirmeler de yapılmış. Öndeki aktif ızgara kapakları, soğutma ihtiyacı olduğunda açılarak hava akışını sağlarken, sürüklenmeyi azaltmak için kapanabiliyor. Ayrıca, açılıp kapanabilen ön splitter ve arka kanat ile birlikte çalışan aktif bir ön difüzör de mevcut. Porsche, bu iyileştirmelerin aerodinamiğin en verimli ayarında sürüklenme katsayısında yüzde 10'luk bir azalma sağladığını belirtiyor.
Estetik ve İç Mekan Dokunuşları
Görsel olarak yeni Turbo S, Porsche'nin Turbo modelleri için yarattığı yeni kahverengi/gri ton olan “Turbonite” dış ve iç detaylarla dikkat çekiyor. Ayrıca, yeni bir merkez kilitli jant tasarımı da sunuluyor.
Turbo S standart olarak çok zengin bir donanım seviyesiyle gelse de, bir Porsche geleneği olarak inanılmaz derecede kişiselleştirilebilir seçenekler sunmaya devam ediyor. Yeni bir opsiyon olarak karbon fiber silecek kolları bile mevcut.
Ağırlık ve Fiyat: Premium Bir Deneyimin Bedeli
Tüm bu yeni özelliklerin bir bedeli var: ağırlık ve fiyat. Porsche, Turbo S Coupe'nin 1.737 kg (3.829 pound) ağırlığında olduğunu, bunun selefinden 82 kg (180 pound) daha fazla olduğunu belirtiyor. Ancak şirket, hibrit bir otomobil için ağırlık artışının nispeten düşük olduğunu ve 7:03.92'lik Nürburgring tur süresinin eski Turbo S'in süresine göre muazzam bir iyileşme olduğunu hızlıca vurguluyor.
Fiyat konusuna gelince, Turbo S Coupe'nin başlangıç fiyatı 272.650 Dolar, Cabriolet versiyonu ise 286.650 Dolar olarak belirlenmiş. Bu, piyasadan çekilen Turbo S modellerine göre 30.000 Doların üzerinde bir artış anlamına geliyor ve Porsche, tarifelerin fiyatı daha da yukarı çekebileceğini belirtiyor. ABD'de araç üretimi yapmayan Porsche'yi tarifeler zaten zorluyordu ve marka son birkaç yıldır fiyatlarını önemli ölçüde artırmıştı.
Tüm bu faktörlere rağmen, bu, şimdiye kadarki en güçlü ve en yüksek teknolojili 911'e sahip olmanın ödemeniz gereken bedeli.
Bu performans ve teknoloji harikası Porsche 911 Turbo S gibi bir araca sahipseniz, dış görünüşünün de bu denli kusursuz kalması kritik. Aracınızın boyasını uzun süreli parlaklık ve üstün koruma ile desteklemek için Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ideal çözüm. Gelişmiş Nano Pro teknolojisiyle aracınızın değerini koruyun, her zaman ilk günkü gibi dikkat çeksin. Daha fazla bilgi ve satın alma için seramik wax ürünümüzü keşfedin.
