Çin'in elektrikli otomobil endüstrisi, küresel pazarı adeta yutmaya hazırlanıyor. Ancak bu yükselişle birlikte, Batı'da sıkça dile getirilen ve önemli bir yanılgıya yol açan bir konu var: ucuz Çinli elektrikli araçlar.
Rivian CEO'su RJ Scaringe'e göre, o 10.000 dolarlık BYD modeli hakkında duyduklarımız, ABD pazarında aynı şaşırtıcı ucuzlukta olmayacak. Bunun birkaç nedeni var ve Scaringe, asıl tehdidin maliyet değil, teknolojik üstünlük olduğunu savunuyor.
Maliyet Yanılgısının Arka Planı
Çin'deki elektrikli araç fiyatlarının düşüşünde, sürdürülemez olduğu düşünülen acımasız bir fiyat savaşı önemli rol oynuyor. Ancak ABD'ye satılacak Çinli araçlar, farklı güvenlik standartlarını karşılamak zorunda kalacak ve bu da maliyetleri artıracak. Avrupa'da da durum benzer; ultra ucuz BYD Seagull'un Avrupa versiyonu Dolphin Surf, bazı modifikasyonlarla yaklaşık 23.000 Euro'dan satışa sunuldu.
En büyük etken ise gümrük vergileri. Bugün ABD, Çin yapımı otomobillere %100'ün üzerinde gümrük vergisi uygulayarak fiili bir yasak getirmiş durumda. Washington yönetimi, Çin'in cömert hükümet sübvansiyonlarının aşırı üretim kapasitesi yarattığını ve yapay olarak ucuz ithalatın Amerikan pazarını istila etmesine izin vermeyeceğini belirtiyor. Bu duvarların yakın zamanda yıkılması zor görünüyor ve bu durum, Amerikalı otomobil şirketleri için yarı fiyatına veya üçte bir fiyatına araçlarla rekabet etmekten kaçınmak adına adeta bir can simidi.
Asıl Tehdit: Teknolojik Üstünlük
Rivian CEO'su RJ Scaringe, birkaç hafta önce katıldığı bir podcast'te Çinli elektrikli araçların Amerika'ya gelme tehdidi ve rakiplerin buna hazırlanıp hazırlanmaması gerektiği sorusunu yanıtladı. Scaringe, herkesin buna hazırlanması gerektiğini ancak maliyete odaklanmanın yanlış olduğunu belirtti.
"Endüstriye bir bütün olarak baktığınızda asıl endişe verici olan, teknolojinin çok daha iyi olması," dedi Çin'in elektrikli araç endüstrisine atıfta bulunarak. "Eğer mevcut bir üretici olsaydım, maliyete daha az takılır, 'arabaların aslında daha iyi olduğu' gerçeğine daha fazla odaklanırdım." Bu, Scaringe'in konuşmasındaki kilit ifadeydi: "Arabalar aslında daha iyi."
Batılı otomobil dünyasının yıllardır "tekerlekli akıllı telefonlar" yapmaktan bahsetmesine rağmen, Çin bu noktaya zaten ulaşmış durumda. Çinli araçlar, karaoke ve sesli asistanlar gibi özelliklere sahip güçlü, göz alıcı bilgi-eğlence sistemleriyle donatılmış. Temel mimarileri, eski usul otomotiv sistemlerinden çok tüketici elektroniği dünyasıyla benzerlik gösteriyor. Bu da Tesla ve Rivian'ın yaptığına benzer şekilde, zamanla sık ve önemli yazılım güncellemeleri anlamına geliyor.
Çinli firmalar ayrıca yeni modelleri yıllar yerine aylar içinde geliştirebiliyor. Bazı elektrikli araçlar inanılmaz yüksek hızlarda şarj olabiliyor. Tüm bunların yanı sıra, birçok dış gözlemci, bu araçların Alman lüks otomobilleri kadar sağlam yapıldığını belirtiyor.
Sektörün en iyi temsilcilerinden biri Xiaomi SU7 olabilir. Şık, Porsche'ye rakip premium bir sedan olan SU7'yi Scaringe, "etkileyici derecede iyi yapılmış bir araç" olarak tanımladı ki bu, Xiaomi'nin ilk otomobili için büyük bir övgü. SU7, elektronik devinin cihaz ekosistemine sorunsuz bir şekilde entegre oluyor; sahipleri, örneğin Xiaomi akıllı hoparlörlerinden araçlarının klimasını açabiliyor veya ev güvenlik kameralarını doğrudan araç ekranından kontrol edebiliyor.
Rivian'ın kurucusu, bu konuda alarm veren tek otomobil yöneticisi değil. Ford CEO'su Jim Farley de yakın zamanda Çin'in "üstün araç içi teknolojilere" sahip olduğunu ve otomobil endüstrisinin "hayatında gördüğü en alçakgönüllü şey" olduğunu belirtti. Ford, geçtiğimiz ay açıkça Çin ile rekabet etmeyi hedefleyen yeni bir elektrikli araç platformu ve üretim yöntemi planlarını duyurdu.
Maliyet Eşitlenecek, Teknoloji Kazanacak
Scaringe, Çin denklemini maliyetten ayırmanın neden akıllıca olduğunu da açıkladı: Evet, Çinli otomobiller bir gün Amerika'da satılabilir, ancak 10.000 veya 15.000 dolarlık bir BYD'nin, karşılaştırılabilir 30.000 veya 40.000 dolarlık bir Rivian ile doğrudan rekabet ettiği bir kabus senaryosu asla gerçekleşmeyecek. ABD'nin buna izin vermeyeceğini söyledi.
"İki şeyden biri olacak: Ya maliyeti eşitleyecek tarifeler uygulayacağız ya da Çinli üreticilerin Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim yapmasına izin vereceğiz," dedi. "Ancak her iki durumda da maliyetler esasen eşit olacak."
Çin'de araçların bu kadar ucuza üretilebilmesinin nedenleri arasında daha düşük işçilik maliyetleri, çok daha düşük sermaye maliyeti ve otomobil fabrikaları için cömert devlet sübvansiyonları bulunuyor. Bu nedenle, bir firma başka bir yerde araç üretmek zorunda kaldığında bu maliyet avantajları büyük ölçüde ortadan kalkıyor. Dahası, eğer ticaret engelleri sihirli bir şekilde ortadan kalkarsa, Amerikan şirketlerinin de bu düşük Çin üretim maliyetlerinden yararlanmasını ne durdurabilirdi ki?
"Çin'de araçların daha kolay üretilmesini sağlayan sihirli bir sos yok," dedi. "Sadece genel olarak daha düşük bir maliyet tabanına yol açan bir dizi faktör var."
Tüm bu nedenlerden dolayı Scaringe, otomobil şirketlerinin sadece maliyet konusunda endişelenmek yerine, ürünlerini ve teknolojilerini güçlendirmeye odaklanmaları gerektiğini söylüyor.
"Kim bilir? Zamanla, Çinli üreticilerin burada üretime başlayacaklarını düşünüyorum. Ve o zaman maliyetle değil, çünkü maliyet aynı veya neredeyse aynı olacak, teknolojiyle kazanacaklar."
Haberimizde, otomobillerde 'teknolojik üstünlüğün' önemine değiniliyor. Peki, bu üstünlük sadece kaputun altında mı kalmalı? Aracınızın dış görünüşünü de teknolojik yeniliklere layık bir parlaklık ve koruma ile taçlandırmak ister misiniz? Altınoran Titanium Seramik wax Krem Cila, otomobilinizin boyasına uzun süreli koruma, su iticilik ve göz alıcı bir parlaklık kazandırarak, aracınızın her zaman yeni ve etkileyici görünmesini sağlar. Detaylara verilen bu önem, aracınızın genel kalitesini ve değerini yansıtır. Daha fazla bilgi için seramik wax ürünümüzü inceleyebilirsiniz.
