Son yıllarda, Volkswagen'in bazı köklü tasarım öğelerini değiştirme eğilimi, özellikle devasa bilgi-eğlence ekranları ve ışıklandırmasız dokunmatik klima/ses kontrol sürgüleri gibi uygulamalarla büyük eleştiriler toplamıştı. Wolfsburg merkezli şirket, bu eleştirileri ciddiye aldığını ve geleneksel yöntemlere geri dönme sözü verdiğini duyurdu. Bu geri dönüşün önemli bir ayağını da kapı kolları oluşturuyor.
Münih'teki IAA Mobility Show'da Deutsche Welle'ye konuşan VW CEO'su Thomas Schäfer, gömme kapı kollarının estetik açıdan hoş görünse de "kullanımının berbat" olduğunu açıkça ifade etti. Bu açıklama, şirketin son konsept aracı olan ve Mart ayında tanıtılan ID. Every1'ın pop-out (dışarı çıkan) kapı kollarına sahip olması nedeniyle ironik gelebilir. Ancak Schäfer, bu konseptin tasarlanma sürecinin, VW'nin gömme kapı kollarını iyi bir fikir olarak gördüğü döneme denk geldiğini belirtti. Şirketin giriş seviyesi elektrikli aracının 2027'ye kadar üretime girmemesi, geleneksel bir düzene dönmek için yeterli zaman tanıyor.
Şu anki modellerden ID.4 ve ID.7 de gömme kollara sahip ve kapılar elektronik bir mekanizma ile açılıyor. Yine de, bu modellerde kolu eski usul çekerek açma imkanı bulunuyor. Ancak VW, ID.4'ün bu sisteminde geçen yıl yaklaşık 100.000 aracı geri çağırmasına neden olan sorunlarla karşılaşmıştı. Sorun, yetersiz yalıtım nedeniyle nemin kapı kontrol devresine ulaşması ve potansiyel olarak kapının sürüş esnasında açılması riski taşımasıydı. Bu durum, Chattanooga fabrikasındaki üretimin bir düzeltme bulunana kadar askıya alınmasına bile yol açtı.
VW'nin gelecekteki makyajlamalarda bu araçlara normal kapı kolları takıp takmayacağı henüz belli değil, ancak gelecek ID.2 Polo modeli, şirketin nereye doğru ilerlediğini gösteriyor. Pek çok otomobil üreticisi, elektrikli araçlarının menzilini artırmak amacıyla aerodinamik verimliliği iyileştirmek için gömme kapı kollarına yönelmişti. Ancak Schäfer'e göre, Alman üretici müşterilerin ne istediğinin daha önemli olduğunu fark etti:
"İnsanların istediklerini onlara veriyoruz. Çok araştırıyor, müşterilerden, bayilerden, medyadan geri bildirimler alıyoruz ve bunları ciddiye alıyoruz."
Gömme kapı kolları, J.D. Power 2023 ABD İlk Kalite Araştırması'nda müşteriler tarafından bildirilen en sık sorunlar arasında yer almıştı. Hatta dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de, bu tür kollara yasak getirilme ihtimali bile konuşuluyor. Yerel medya kuruluşu Mingjing Pro, isimsiz otomobil endüstrisi kaynaklarına dayandırarak, düzenleyicilerin tamamen gizlenmiş kolları tamamen yasaklamayı düşündüğünü bildirdi. Yarı geri çekilebilir kollar, elektronik arıza durumunda mekanik bir yedeğe sahip olmaları koşuluyla hala izin verilebilir olacaktı.
Kapı kollarının gövdeyle hizalı kalması, somut verimlilik kazanımları sağlayabilir ve bir araca daha şık bir profil kazandırabilir; ancak aynı zamanda arızalanabilecek başka bir öğe anlamına da geliyor. Günümüz otomobilleri zaten gereğinden fazla karmaşık, bu yüzden yüz yılı aşkın süredir işe yarayan şeylere bağlı kalmak, çoğumuzun tercih edeceği bir yaklaşım. Bu, birkaç mil menzilden ve biraz stilistik gösterişten ödün vermek anlamına gelse bile.
Volkswagen'in dayanıklılığa ve geleneksel çözümlere dönüş kararı, araç parçalarının uzun ömürlülüğünün önemini bir kez daha gösteriyor. Özellikle dış etkenlere maruz kalan kapı kolları ve çevresindeki plastik aksamlar, nem ve kirden olumsuz etkilenebilir. Aracınızın solmuş plastik yüzeylerini ilk günkü canlılığına kavuşturmak ve suya, kire karşı koruma altına almak ister misiniz? Altınoran Torpido Parlatıcı ve Araç Plastik Yenileyici, iç ve dış trimlerinize eşsiz bir görünüm kazandırırken, ANTİ-STATİK yapısıyla tozu ve suyu iter, böylece parçaların ömrünü uzatır ve bakımlı kalmasını sağlar. Hemen keşfedin: Torpido parlatıcı
