Çin'in elektrikli araç (EV) pazarı, küresel sahnedeki göz kamaştırıcı yükselişine rağmen, yüzeyin altında kaynayan derin sorunlarla boğuşuyor. Ülkenin devasa üretim kapasitesi, gerçek talebi fersah fersah aşarak, endüstriyi adeta kendi kuyruğunu yiyen bir çıkmaza sürüklüyor. Fiyat savaşları, bayilerde yığılan araçlar ve "sıfır kilometre kullanılmış" olarak nitelendirilen satış stratejileri, sistemin kırılganlığını gözler önüne seriyor.
İlk bakışta durdurulamaz bir lokomotif gibi görünen Çin'in EV endüstrisi, aslında ciddi iç dinamiklerle mücadele ediyor. Ülkenin otomobil üreticileri, hem kalitesi hem de uygun fiyatlarıyla uluslararası alanda alıcıları etkileyen sayısız araç üretiyor. Ancak bu araçların önemli bir kısmı, aşırı üretim nedeniyle bayilerde ve hatta devasa "araç mezarlıklarında" çürümeye terk edilmiş durumda. Ülke içinde elektrikli araçlara yönelik bir talep olsa da, bu talep üretilen araç sayısını karşılamaktan çok uzak.
Reuters'ın kapsamlı raporuna göre, Çinli bazı üreticiler nakit kan kaybediyor ve satılamayan envanterlerinden kurtulmak için çeşitli şaibeli taktiklere başvuruyor. Bunlar arasında yurt dışına "sıfır kilometre kullanılmış araç" adı altında sıfır araç satmak veya sadece araçları devasa otoparklarda kaderine terk etmek bulunuyor. Öyle ki, yerel olarak üretilmiş yepyeni bir Audi aracı %50 indirimle, bir FAW aracı ise %60 indirimle satın almak mümkün hale gelmiş. Zcar gibi şirketler, bu satılamayan araçları toplu alıp büyük indirimlerle yeniden pazarlıyor; hatta TikTok canlı yayınlarında bile "ateşli indirimlerle" yeni araçlar satıldığı belirtiliyor.
Bu akıl almaz indirimler, çok daha büyük bir sorunun semptomu: Yıllarca süren cömert devlet sübvansiyonları ve iddialı üretim hedefleri sonrasında, Çinli şirketler şu anda 2024 yılında ürettikleri 27.5 milyon aracın iki katı üretim kapasitesine sahip. Bu durum, üreticiler arasında acımasız, yıllardır süren bir fiyat savaşına yol açtı. Analistler, Çin'deki yaklaşık 130 plug-in araç üreticisinin yalnızca küçük bir kısmının önümüzdeki on yıla kadar hayatta kalabileceğini öngörüyor.
Ancak Çinli yetkililer, otomobil markalarının toplu olarak batmasına isteksiz görünüyor. Reuters'ın açıkladığı gibi, hükümet bu nedenle üretimi yoğun bir şekilde sübvanse etmeye devam ediyor – ki bu durum yurt dışında haksız rekabet olarak görülüyor ve Çin EV'lerinin birçok yerde yüksek ithalat vergileriyle karşılaşmasına neden oluyor. Markaların batması, hem iş kayıplarına yol açacak hem de ülkenin küresel sahnedeki imajını zedeleyecektir; zira Çin, kendini hem üretim hem de EV teknolojisi devi olarak konumlandırmaya çalışıyor. Aslında öyle olsa da, EV endüstrisinin çoğu insanın düşündüğü kadar sağlam bir zeminde olmadığı aşikar.
BYD gibi en büyük isimler bile zorlanıyor gibi görünüyor. Marka hakkında olumsuz konuşan kişileri mahkemeye verme yoluna bile gitmiş durumda. BYD, 2025 yılı için satış tahminini 5.5 milyon araçtan 4.6 milyona düşürdü ve bu bile iyimser bir tahmin olabilir. Reuters'ın kapsamlı araştırması, Alibaba'da yepyeni BYD araçları için 5.100 açık artırma ilanı buldu; bu araçların hepsi tescilli ve sigortalıydı, yani esasen satılmış ve teslim edilmiş araçlar olarak kabul ediliyorlardı.
Ülke içindeki şiddetli rekabet nedeniyle, Çinli otomobil üreticileri şimdi, tarihte ilk kez, yurt içinde harcadıklarından daha fazlasını yurt dışında harcıyorlar. Çin'den birçok büyük otomobil markası, Avrupa gibi yerlerde üretim tesisleri kuruyor. Amaçları, gümrük vergilerinden kaçınarak araç üretmek ve satmak. Çin'in en büyük EV üreticisi BYD, Avrupa'da üretilecek ilk aracının uygun fiyatlı Dolphin Surf olacağını duyurdu ve bu yılın sonlarında Macaristan'da üretime başlayacak.
Piyasa talebi olup olmadığına bakılmaksızın, hükümetin dayattığı gerçek dışı büyük üretim kotalarını karşılama fikri, hepimize fazlasıyla tanıdık geliyor. Çin, kendini küresel pazarda başarılı olmuş özel bir komünist-kapitalist melezi olarak göstermeye çalışsa da, bu uygulama kapitalizmle bağdaşmıyor. Uzun vadede sürdürülemez, ekonomi için kötü ve çevre için de zararlı bir model.
Yetkililer nihayet sorunun boyutunu fark etmiş ve fiyat savaşlarına ile EV'lere aşırı yatırıma son verilmesi çağrısında bulunuyor olabilirler. Ancak Reuters'ın bildirdiğine göre, daha Haziran ayında bir eyalet, bölgenin yıllık EV ve hibrit üretimini 1.5 milyon araç artırabilecek otomobil üreticilerine yüz milyonlarca dolar teklif etti. Eğer durumlar gerçekten Reuters'ın iddia ettiği kadar kötüyse, bir şeylerin değişmesi gerekiyor — ve bu çok yakında olmalı.
Çin'in devasa EV pazarındaki gibi, sizin de aracınızın zamanla değer kaybetmesini ve dış etkenlerin yıpratmasına maruz kalmasını istemiyorsanız, ona hak ettiği korumayı sağlayın. Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila, doğal Carnauba'nın titanyum ve seramik katkısıyla birleşen eşsiz formülü sayesinde, aracınıza sadece göz alıcı bir parlaklık kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda güneş yanığı ve hafif yüzey hasarlarına karşı uzun süreli koruma ve etkili bir kapatıcı çözüm sunar. Aracınızın ilk günkü cazibesini korumak ve değerini muhafaza etmek için ideal bir seçimdir. Bu üstün koruma için seramik wax ürünümüze göz atın.
