Plug-in hibrit (PHEV) bir araç üretmek, hem içten yanmalı motorun hem de elektrik motorunun uyumlu bir şekilde çalışmasını gerektiren oldukça karmaşık bir mühendislik sürecidir. Farklı otomobil üreticileri bu entegrasyon için çeşitli stratejiler benimser ve başarı seviyeleri de buna göre değişir.
İsveçli Volvo, bu konuda kendi özgün yolunu seçti. Volkswagen ve BMW gibi markalar elektrik motorunu benzinli motor ile şanzıman arasına yerleştirirken, Volvo dört tekerlekten çekişli PHEV'lerini adeta ikiye böldü: ön kısım 2.0 litrelik benzinli motorla, arka kısım ise tamamen elektrik motoruyla tahrik ediliyor. Bu elektrik motoru, şirketin Elektrikli Arka Aks Tahriki (ERAD) adını verdiği bir ünitenin içine entegre edildi.
ERAD Nedir ve Neden Sorunlu?
2015 yılında tanıtılmasından bu yana, ERAD ünitesi birçok araç sahibini büyük onarım faturaları ve katastrofik arızalarla karşı karşıya bırakarak önemli bir sorun kaynağı haline geldi. Forumlar, sosyal medya gönderileri, tamirciler ve Volvo tarafından yayımlanan teknik dergiler bu sorunun yaygınlığını gözler önüne seriyor. ERAD, arka tekerlekleri ön tekerleklerden bağımsız olarak tahrik eder; bu da tam elektrikli sürüşe olanak tanır ve benzinli motor çalışırken dört tekerlekten çekiş sağlar. Şanzımana entegre e-motor sistemleriyle ilişkili güç aktarım kayıplarını ortadan kaldıran zekice bir sistemdir.
Ancak bu zekice sistem aynı zamanda karmaşık yapısıyla dikkat çekiyor. Konuştuğumuz Volvo teknisyenlerine göre, bir arıza durumunda geleneksel tamircileri korkutabiliyor. Volvo bayilerinde 10.000 doları kolayca aşabilen onarım faturaları da potansiyel müşterileri Volvo'nun plug-in hibrit modellerinden uzaklaştırabiliyor.
Arıza Belirtileri ve Etkilenen Modeller
Arızalanan bir ERAD'ın yaygın belirtileri arasında alışılmadık gıcırtı, tıklama veya vurma sesleri bulunur. Hızlanma sırasında tereddüt veya sarsıntı da meydana gelebilir ve son darbe genellikle arka tekerlek tahrikinin tamamen kaybı olur. Çoğu durumda, arka elektrik motoru arızalansa bile araç, ön tekerlekleri tahrik eden benzinli motor ve otomatik şanzımanı kullanarak yoluna devam edebilir. Ancak ERAD'ın şanzıman kısmındaki sorunlar erken teşhis edilirse, çok daha düşük maliyetlerle onarılabilir.
2015'ten itibaren tüm SPA tabanlı plug-in hibrit Volvo'lar (XC90, XC60, S60, V60, S90 ve V90) arka kısımda bir ERAD ünitesine sahiptir. Bu modeller piyasaya göre Twin-Engine, T6 Recharge, T8 Recharge, Extended Range veya basitçe T8 AWD gibi farklı isimlerle anılmıştır.
ERAD Versiyonları ve Kronik Sorunlar
ERAD'ın tanıtıldığı 2015'ten bu yana üç farklı versiyonu üretildi. İlk iki versiyon benzerken, üçüncü versiyon tamamen farklıdır. Tüm versiyonlar kendi sorunlarına sahip olsa da, genellikle sonraki versiyonlar ilk nesil modellere göre daha güvenilirdir.
ERAD1 (Model Yılı 2016-2017)
2015 yılında ikinci nesil XC90 SUV ile tanıtılan ilk ERAD versiyonu, 82 beygir gücü (60 kW) ve 240 Nm tork üretiyordu. Konuştuğumuz tüm mekanikler ve servis teknisyenleri, bu ilk versiyonun en sorunlu olduğunu belirtiyor. En yaygın sorunlar, kavrama mekanizması ve termal sensörle ilgilidir. Anektod niteliğindeki kanıtlar, en çok etkilenen modelin XC90 olduğunu gösteriyor; bu durum, XC90'ın tüm SPA tabanlı Volvo'lar arasında en ağır araç olmasıyla ilgili olabilir.
Şanzıman içindeki kavrama zamanla aşınarak diferansiyel sıvısına metal parçacıkları gönderebilir. Bu, sıvıyı daha aşındırıcı hale getirir ve mil millerinin daha fazla hasar görmesine yol açar. Bu süreç, yataklara zarar verir, daha fazla ısı üretir ve sonunda ana diferansiyel milini yerinde tutan C-klipsin zayıflamasına neden olur. Bu durumda, diferansiyel mili elektrik motorunun çıkış miliyle hizasını kaybeder, bu da e-motor milindeki dişlileri (spline) bozarak tüm ERAD'ı kullanılamaz hale getirebilir.
ERAD'daki elektrik motoru tamir edilemezken, şanzıman kısmı değiştirilebilir parçalar içerir (kavrama paketi, diferansiyel ve bazı yataklar). Ancak bu modellerde bir diğer sorun da elektrik motoru sargısına gömülü olan sıcaklık sensörüdür. Bu sensör arızalandığında, mekanik olarak hiçbir sorun olmasa bile tüm ERAD'ın değiştirilmesi gerekir. Bir teknisyen, bu ilk nesil sensörlerin neredeyse hepsinin zamanla arızalanacağını ve çoğunun XC90'larda görüleceğini ifade etti.
ERAD2 (Model Yılı 2018-2022)
Bu ikinci nesil, ilkine neredeyse tamamen benziyor ve kavrama mekanizmasını koruyor. Ancak teknisyenlere göre iç bileşenler daha dayanıklıdır ve bu da daha düşük arıza oranlarına yol açmıştır.
Sonuç: Tünelin Sonundaki Işık
Tüm bu potansiyel sorunlara rağmen, Volvo'nun plug-in hibritleri mükemmel yakıt verimliliği ve günlük kullanım için yeterli elektrik menzili sunan harika aile araçlarıdır. Makalenin yazarı da bu sorunları bilmesine rağmen bir plug-in hibrit Volvo V90 satın aldığını belirtiyor.
Birden fazla Volvo teknisyeniyle konuşup ERAD arızaları hakkında derinlemesine araştırma yaptıktan sonra, tünelin sonunda bir ışık olduğu ve çözümün beklenenden çok daha basit olabileceği sonucuna varılıyor. Sorunların tamamen ortadan kalktığını söylemek zor olsa da, özellikle ERAD'ın şanzıman kısmındaki sorunlara zamanında müdahale etmek ve doğru onarım yöntemlerini uygulamak, yüksek maliyetli parça değişimlerinin önüne geçebilir. Volvo'nun bu konudaki resmi sessizliği sürse de, sahiplerin ve bağımsız servislerin deneyimleri, bu karmaşık hibrit sistemlerinin geleceği için umut vaat ediyor.
Plug-in hibrit araçların karmaşık motor yapılarının ne kadar özenli bakım gerektirdiğini gördünüz. Aracınızın performansını ve uzun ömürlülüğünü desteklemek için motor bakımını ihmal etmeyin. Altınoran Susuz Motor Temizleme Spreyi ile motorunuzdaki yağ ve kir birikintilerini kolayca gidererek, hem estetik bir görünüm hem de olası sorunları daha erken tespit etme imkanı sunan pırıl pırıl bir motora sahip olabilirsiniz. Detaylar için Susuz motor temizleyici ürünümüze göz atın.
