Geçtiğimiz hafta, Bükreş'ten (Romanya) İsviçre'ye kadar elektrikli araçlarla tek bir şarj aksaklığı yaşamadan yaptığım yolculuk, bana önemli bir gerçeği gösterdi: Eğer Avrupa'da yaşıyorsanız ve bir elektrikli araç (EV) almanızı engelleyen şey, şarj edecek yer bulamayacağınız korkusuysa, bu mazeret artık geçerliliğini yitirdi. Özellikle de makul büyüklükte bir şehre yakın yaşıyorsanız.
Schaeffler'ın düzenlediği "Eurocharge" etkinliğine, yani Alp geçitleri ve Avrupa'nın en iyi yollarından bazıları boyunca uzanan dev bir elektrikli araç yolculuğuna katılmak, bana uzun mesafeleri bir EV ile rahatlıkla kat edebileceğinizi gösterdi. Nerede durmaya karar verirseniz verin, hızlı bir şarj istasyonundan asla çok uzakta değilsiniz.
Menekşe ve Konfor: Romanya'dan Alplere Sorunsuz Geçiş
Yolculuğumuza evim Romanya'dan başladık. Ülkenin şarj altyapısı bazı Batı Avrupa ülkeleri kadar iyi olmasa da, durup şarj doldurma konusunda geniş bir hareket alanımız vardı. Hatta ilk gün Volkswagen ID.4 ile planlanan birkaç şarj durağını bile atladık, çünkü pilimiz yola devam etmeye yetiyordu.
Turun şarj ortağı olan OMV eMotion istasyonlarında (mevcut olduğu ülkelerde) şarj durakları planlamış olmamıza rağmen her şey gerçekten kolaydı. Ancak kullanabileceğiniz Ionity gibi çok sayıda başka iyi ağ da var. Artık bir elektrikli araç yolculuğunun tek ihtiyacı, rotanızı planlamak için birkaç dakikanızı ayırmanız.
Elbette, bir yolculuk planlamak, benzinli arabanıza atlayıp yola çıkmak kadar kolay değil; çünkü benzin istasyonunun bir yerde mutlaka olacağını bilirsiniz. Ancak elektrikli aracınızın navigasyon sistemini kullanarak rotanızı planlayabilir, o da size yol boyunca tüm şarj duraklarını gösterebilir. Hatta bazıları, her istasyona yaklaştığınızda şarj durumunuzun ne olacağını söyleyebilir, bir şarj cihazı çevrimdışıysa alternatifler sunabilir ve hatta kaç şarj ünitesinin müsait olduğunu bile bildirebilir.
İlk iki gün genellikle otoyolda 130 km/s hızla seyahat ettik. Bu da elektrikli araçların WLTP menzil değerlerinin altında kalmak anlamına geliyordu. Ancak bu bir sorun teşkil etmedi, çünkü Romanya, Macaristan ve Avusturya'da (yine, bu yolculuğun çoğu için sadece OMV eMotion kullanıldı) yeterli sayıda hızlı şarj istasyonu vardı. Hatta turun en küçük bataryasına ve en düşük menzile sahip olan Hyundai Inster bile günde yüzlerce kilometre yol yapmak için fazlasıyla yeterliydi.
Alplerin Zirvesinde Elektrikli Performans
İkinci günün sonunda Avusturya Alpleri'ne ulaştık. Otelimiz, bölgenin en ünlü dağ geçitlerinden bazılarını keşfetmek için harika bir başlangıç noktası olan Saalbach kasabası yakınlarındaydı. En ünlü (ve etkileyici) olanı Grossglockner Geçidi idi; hem muhteşem manzaralar sunuyor hem de bir otomobilin kötü yol tutuş alışkanlıklarını hızla ortaya çıkarabilecek geniş bir viraj yelpazesine sahipti.
Grossglockner'ı ilk geçtiğimde, Volkswagen Grubu'nun 800 voltluk PPE platformunda Audi Q6 E-Tron ve elektrikli Porsche Macan ile paylaşılan ilk SUV olmayan aracı olan Audi A6 E-Tron Quattro'yu kullandım. Bol güç, uzunluğunu ve ağırlığını gizleyen keskin yol tutuşu ve virajlarda gövde salınımını kontrol altında tutan çok iyi bir adaptif havalı süspansiyon kurulumu ile harika bir dağ yolu arkadaşıydı.
Ancak elektrikli A6'nın iyi olmasını bekliyordum. İkinci kez Grossglockner'a çıktığımda kullandığım Hyundai Inster'ın bu kadar iyi olmasını beklemiyordum. Her ne kadar 'Cars' filminden fırlamış bir karakter gibi görünse de (sadece ön camda gözleri eksik) ve virajlarda biraz hantal hissetmesini bekleseniz de, aslında gerçekten dengeli, şaşırtıcı derecede olumlu bir direksiyona sahip ve virajlardan hafif bir tekerlek patinajı alacak kadar gücü var.
Bu ünlü virajlı yolda harika bir arkadaştı ve yüksek ön cam, uzaktaki karlı dağ zirvelerinin ve buzulların olabilecek en iyi manzarasını sunuyordu. Inster'ı o yolda sürerken bir saniye bile başka bir arabada olmak istemedim, bu da onu sürmeden önce hissetmeyi beklemediğim bir şeydi. Yakında özel bir incelemesi gelecek.
Daha sonra, Changan Deepal 07 ile yakından ilişkili olan arkadan çekişli bir elektrikli sedan olan Mazda 6e'yi kullandım. Test aracımız daha küçük 66 kWh batarya paketine ve arka tekerleklere güç veren tek 254 hp'lik bir motora sahipti. Boyutuna göre nispeten hafif – 1.952 kg – ve bir Mazda'dan bekleyeceğiniz gibi gerçekten iyi sürülüyor.
Oldukça verimli de; onu sürdüğüm gün, İsviçre Alpleri'ndeki Furka ve Grimsel geçitlerini aşmak dahil, küçük Arosa kasabasındaki gece konaklamasına kadar uzanan harika 20 km'lik virajlı asfalt şeridi de içeren dağ yollarında birçok neşeli sürüşe rağmen ortalama 17.8 kWh/100km tüketim değeri gösterdi.
Keşke 6e'nin sürüş pozisyonu daha alçak olsaydı ve direksiyon simidinin uzatma ayarı, onu sürücüye daha yakın getirmeye izin verseydi. Bu, arabayla ilgili en büyük şikayetimdi; aksi halde oldukça etkileyici ve çok dikkat çekiyor. Dağ geçitlerinde insanlar bize aracı sormuştu ki bu, bu gezide sürdüğümüz diğer hiçbir EV'de yaşanmamıştı.
Şarj Endişesi Yerine Keyifli Bir Deneyim
Şu ana kadarki altı günlük yolculuk boyunca, şarj hiçbir zaman bir sorun teşkil etmedi. Bu elektrikli araçları, ortalama bir sürücünün bazı dağ yollarında kullanacağından daha hızlı sürerek ve gerekenden daha fazla enerji harcayarak bile menzil endişesi yaşamadık. Arabalar dağa çıkarken daha fazla enerji tüketseler de, inişte önemli bir menzil kazandılar ve büyük yollar boyunca serpiştirilmiş bol sayıdaki 300+ kW istasyonda %80'e kadar şarj etmek hızlıydı; şarj olmasını bekliyormuşuz gibi hissetmedik hiç.
Şu ana kadarki çıkarımım şu: Bir elektrikli aracı, hatta Inster gibi nispeten küçük bataryalı bir aracı bile, bir (veya iki) dağ geçidinden çıkarabilir ve şarj etmeniz gerektiği zamanı neredeyse hiç düşünmezsiniz. Bu yolculuktan önce, şarj cihazı planlama baskısının üzerime çökeceğini ve bu tür uzun bir sürüşün keyfini kaçıracağını düşünmüştüm, ancak geçtiğimiz hafta bunların hiçbirini yaşamadım. Şarj konumlarını önceden araştırmanız gerekiyor, ancak bunun dışında, neyle çalıştığına bakılmaksızın herhangi bir arabayla yapılan bir yolculuktan farkı yok.
Yani, Alpler'i bir EV ile geçebiliyor, nefes kesen yollarda eğlenebiliyor ve şarj baskısıyla mahvolmuyorsanız, bu demektir ki mevcut fosil yakıtlı arabanızı elektrikli bir araçla değiştirebilirsiniz; her gün, hafta veya yıl kaç kilometre yol katettiğiniz önemli değil.
Eski fosil yakıtlı arabanıza sahip çıkmak da mantıklı ve çevreye duyarlı bir davranış – hala iyi çalışıyorsa hurdaya çıkarmayın – ancak bozulduğunda elektrikli bir şeye geçmek, düşündüğünüzden çok daha az ödün ve birçok avantaj sunuyor.
Örneğin, Mazda 6e ile geçirdiğim gün, 493 km yol kat ettiğimizde, istasyondan istasyona değişen elektrik tarifelerine (hatta bazen aynı ağ içinde bile) bağlı olarak 40 ila 79 avro arasında bir maliyeti oldu. Sadece bir kez 17 dakika şarj ettik (İsviçre'de OMV bulunmadığı için 300 kW'lık bir Ionity istasyonunda), bu da %81'e ulaşmak, hızlı bir şeyler atıştırmak ve direksiyon başında geçen saatlerin ardından esnemek için tam da yeterli zamandı.
Karşılaştığımız sıcaklık aralığının 10°C ile 25°C arasında olduğunu belirtmek gerekir, bu da EV'lerin çoğunlukla ideal sıcaklık aralıklarında çalıştığı anlamına gelir. Yazın en sıcak günlerinde veya kışın dondurucu soğuklarında böyle bir gezi yapmak menzili %30'dan fazla azaltabilir, ancak buna göre planlama yaparsanız, bu gerçekten bir sorun olmamalıdır. Avrupa'nın donmuş kuzeyine doğru kış yolculuğu, Eurocharge gezisinin gelecekteki bir konusu olabilir.
Avrupa'nın yollarını elektrikli aracınızla fethederken, yolculuğunuzun rahatlığı kadar, aracınızın da bu maceralara hazır olması önemlidir. Uzun mesafeli seyahatlerinizde aracınızın boyasını güneşin yıpratıcı etkilerinden, yol kirinden ve kılcal çiziklerden korumak, ilk günkü parlaklığını sürdürmek için özel bir bakımı hak eder. Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ile aracınızın boyasına uzun süreli koruma, yoğun parlaklık ve su iticilik kazandırın, böylece her yolculuğunuz 'Menekşe ve Konfor' başlığındaki gibi sorunsuz ve göz alıcı olsun. Ürün hakkında daha fazla bilgi için seramik wax sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.
