Geçtiğimiz hafta sonu arkadaşlarımla kamp yaparken, her zaman olduğu gibi sohbet arabalara geldi. Biri bana en sevdiğim elektrikli aracın ne olduğunu sorduğunda hiç tereddüt etmedim: Porsche Taycan. Taycan her şeyi doğru yapıyor. Donanım seviyesine bağlı olarak, "aşırı derecede hızlı" ile "o kadar hızlı ki belki de sivillere satılmamalı" arasında bir yerde. Bununla birlikte, menzil, şarj ve teknoloji açısından gerçek bir canavar. Taycan ile ilgili tek sorunum, onu karşılayamamam; bu daha çok kişisel bir mücadele, arabayla ilgili bir sorun değil.
Ancak önemli olan şu: Taycan, konseptin nihai kanıtı. Düz altı motorlarıyla tanınan bir otomobil üreticisi, bir elektrikli aracı bu kadar kusursuz yapabiliyorsa, elektrikli bir gelecek için umut kesinlikle var, değil mi?
Ne yazık ki, elektrikli araçlarda çok iyi olmak, Porsche'yi dünyada olup bitenlerden korumaya yetmiyor. Bu durum, endüstri ve teknoloji haberlerinin sabah özeti olan Critical Materials'ın bu Pazartesi baskısını başlatıyor.
Porsche'nin Zorlu Elektrikli Dönüşümü ve Pazarın Acı Gerçekleri
Birçok otomobil üreticisi gibi Porsche de bir zamanlar 2030 yılına kadar yüzde 80 elektrikli araç hedefine ulaşma konusunda iddialı bir plan açıklamıştı. Bu, Avrupa'nın yasal olarak izin vermediği ana kadar 911 üretimine devam ederken, temelde elektrikli araçlara yönelmek anlamına geliyordu.
Ancak Bloomberg'in bugün açıkladığı gibi, plan pek de iyi gitmedi. En son gelişme, planlanan büyük, üç sıralı bir SUV'un artık tamamen elektrikli olmayacağı ve Porsche'nin hibrit ve benzinli otomobiller için de daha fazla gelecek görmesi.
Bunun üç temel nedeni var. Birincisi, Taycan'ın başlangıçtaki satış patlamasına rağmen, lüks alıcıların içten yanmalı motorlu otomobillere sahip olma "deneyimi" arzusunun kurbanı olması. Sanırım bu, üst düzey markalar için bir sorun; elektrikli bir Kia bir Ferrari'yi geride bırakabiliyorsa, Ferrari altı haneli bir ücret ödemeye değer ne sunabilir ki?
Bloomberg'in açıkladığına göre, Porsche için ikinci ve üçüncü sorunlar, Çin ve şimdi de maliyetleri artırıp potansiyel olarak fiyatları yükseltecek olan ABD gümrük vergileri. İkincisi, teşviklerin sona ermesiyle elektrikli araç satışlarında daha geniş bir düşüşün yaşanabileceği bir döneme denk geliyor:
"Sorunun bir kısmı Porsche’nin dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’deki zorlukları. Orada lüks harcamaları düşük kalmaya devam ediyor ve BYD Co. liderliğindeki yerel üreticiler elektrikli araç pazarında hakimiyet kurmuş durumda. Şirket ayrıca, Porsche'nin tek başına ithalata dayandığı ABD'deki Başkan Donald Trump'ın gümrük vergilerinden en çok etkilenenler arasında yer alıyor."
Şüphesiz, Volkswagen bu yıl elektrikli araçlar konusunda bazı ilerlemeler kaydetti. Avrupa'da Tesla Inc., Stellantis ve BYD'yi geride bırakıyor ve talebi daha da artırmak için birkaç uygun fiyatlı bataryalı model tanıttı. Ve bölgedeki otomobil üreticileri, Alman Şansölyesi Friedrich Merz de dahil olmak üzere politikacıların Avrupa Birliği'nin on yıl içinde sadece yeni elektrikli araç satma planının gerçekçi olmadığı yönündeki endüstri uyarılarını desteklemesinin ardından yasal düzenleme konusunda rahatlama yaşayabilir.
Ancak Volkswagen'in eskiden marjları artıran lüks markaları zorluk yaşıyor. Bentley, Lamborghini ve motosiklet üreticisi Ducati'yi de içeren Audi grubu, Temmuz ayında Kuzey Amerika ve eski kar getirici Çin de dahil olmak üzere çoğu büyük pazarda sevkiyatların ilk yarıda düşmesinin ardından yıl için görünümünü düşürdü.
Bu arada, Porsche'nin kendi arka bahçesinde, Avrupa Birliği 2035'ten sonra yeni benzinli ve dizel otomobil satış yasağından vazgeçmedi. Dolayısıyla Porsche de birçok diğer otomobil üreticisi gibi ortada kalmış durumda. Avrupa düzenlemelerine uymak için elektrikli araçlara yatırım yapmaya devam etmek zorunda, ancak Çin'de satış düşüşü ve Amerika'da benzinli araç talebinde yeniden canlanma ile karşı karşıya.
Tüm bunlar, Macan Electric (gerçi yerine geçtiği benzinli SUV'dan daha pahalı) ile son zamanlarda mükemmel bir iş çıkaran ve yeni Cayenne Electric ile daha da umut vadeden bir şeyler başarmayı hedefleyen Porsche'yi küçümsemek için değil. Elektrikli araçları sürekli daha iyi hale geliyor. Ancak bu köklü performans markası, tamamen elektrikli bir geleceğe "geçişin" hiç de basit olmayacağını kanıtlıyor.
Çin'in Xiaomi'si Otonom Sürüş Destek Sistemindeki Güvenlik Sorununu Giderecek
Çin'den bahsetmişken, Porsche'ye rakip olarak ortaya çıkan bir diğer oyuncu da akıllı telefon ve gadget devi olup yakın zamanda yüksek performanslı elektrikli araçlara yönelen Xiaomi. Ancak Xiaomi'nin otomobil dünyasına bu kadar övgüyle girmesi de kusursuz olmadı.
Mart ayında, bir Xiaomi SU7, otonom sürüş destek sistemleri kapandıktan saniyeler sonra sürücünün kontrolü ele almasını talep ettiğinde Çin'de bir bariyerle çarpıştı. Araçtaki üç öğrenci hayatını kaybetti. Kaza, tüm Çin otomotiv endüstrisini sarstı – Nisan ayındaki Şanghay Otomobil Fuarı'nda çokça konuşulan bir konuydu – ve ADAS sistemlerinin daha sıkı düzenlenmesi gerektiği endişelerini tetikledi.
Revize edilmiş kurallar 2027'de yürürlüğe girecek. O zamana kadar Xiaomi, sorunu gidermek için havadan bir yazılım güncellemesi (OTA) sundu; muhtemelen sürücülere kontrolü ele almadan önce daha fazla uyarı süresi vermek amacıyla. İşte South China Morning Post'un detayları:
Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi'nin Cuma günü yaptığı açıklamaya göre, 6 Şubat 2024 ile 30 Ağustos 2025 tarihleri arasında üretilen toplam 116.877 adet tamamen elektrikli SU7 aracın geri çağrılacağı belirtildi. Açıklamada, Xiaomi'nin sürücü destek sisteminin "yetersiz tanıma yeteneğine sahip olduğu ve belirli senaryolarda sürücüleri yeterince algılayamayabileceği ve uyaramayabileceği" belirtildi, bu da Seviye 2 veya L2 kendi kendine sürüş sistemleri standartlarına göre bir eksiklik.
Şirketin hisseleri Cuma günü yüzde 0,3'ten az düşerek 56,70 HK$'dan kapandı.
ABD merkezli küresel standartlar kuruluşu SAE International'a göre, Çin anakarasında mevcut çoğu kendi kendine sürüş sistemi ya L2 ya da L2+ olarak sınıflandırılıyor ve her ikisi de sürücülerin her zaman direksiyonu ellerinde tutmasını gerektiriyor.
Danışmanlık firması Shanghai Mingliang Auto Service CEO'su Chen Jinzhu, "Arızalı bir sürücü destek sistemi nedeniyle yapılan geri çağırma, bazı Çinli tüketicileri Xiaomi arabaları satın almaktan caydırabilir" dedi. "Ancak geri çağırma, Xiaomi'nin sorunları çözme konusundaki kararlılığını ve güvenini de gösteriyor."
Çin'in otonom araç endüstrisi ve ADAS oyunu oldukça gelişmiş durumda. Ancak çok daha kısıtlayıcı ulusal hükümeti, genel olarak tamamen el-serbest sürüşe izin vermeye daha az eğilimli ve bu tür trajik olaylar da bunun nedeni.
Amerika Nihayet Yeni Bir Araç Güvenliği Düzenleyicisine Kavuşuyor
Amerika'da, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), federal araç güvenliği kurallarını oluşturmak ve uygulamakla görevli bir Ulaştırma Bakanlığı ajansıdır. Ancak ilk Trump yönetiminden bu yana kalıcı bir başkansızdı; Başkan Joe Biden'ın sadece geçici bir başkanı vardı.
Reuters'in bildirdiğine göre, artık nihayet Jonathon Morrison adında kalıcı bir başkana sahip. Kendisi eski bir Apple avukatı ve Trump'ın ilk döneminde NHTSA'da baş hukuk müşaviriydi. Morrison geçen hafta ABD Senatosu tarafından onaylandı. (İsterseniz, Senatörlerle yaptığı konuşmaların daha fazlasını okuyabilirsiniz, bazıları oldukça ilginç.)
Morrison'ın, belki de 1970'lerden bu yana otomobil güvenliği için en kritik zamanda NHTSA'nın başına geçtiğini söyleyebilirim. Çünkü otomasyon sorunlarıyla uğraşmak zorunda: Amerikan yollarında robot taksilerin yükselişi ve normal arabalardaki ADAS teknolojisi. Ayrıca, araba fiyatlarını artıracak düzenlemeleri zorlamama konusunda da baskı altında; birkaç senatör bu konuda endişelerini dile getirmişti.
İşte Reuters'tan, Tesla'nın ele alması gereken sorunlardan sadece bir örnek olduğuna dair daha fazla detay:
"NHTSA, bu tür gelişen teknolojilerle ilgili sorunların ortaya çıkmasını bekleyip oturamayacak, aksine..."
Bu atama, otomotiv sektörünün gelecekteki güvenlik standartları ve teknolojik gelişmeleri arasındaki dengeyi bulma yolculuğunda önemli bir dönüm noktası olarak görülüyor.
Sonuç: Geleceğin Otomotiv Sektörü İçin Karmaşık Bir Denklem
Özetle, Porsche'nin elektrikli araçlardaki mühendislik harikaları bile küresel pazarın ve düzenlemelerin getirdiği zorluklar karşısında tek başına yeterli değil. Lüks segmentteki içten yanmalı motor talebi, Çin'deki yerel rekabet ve ABD gümrük vergileri gibi faktörler, markanın elektrikli gelecek planlarını yeniden gözden geçirmesine neden oluyor.
Xiaomi gibi yeni oyuncuların otonom sürüş teknolojilerindeki hızlı yükselişiyle birlikte gelen güvenlik sorunları ve ABD'nin yeni araç güvenliği liderinin otomasyon ile pazar beklentileri arasında kurması gereken denge, sektörün karşı karşıya olduğu çetrefilli sorunları gözler önüne seriyor.
Bu gelişmeler, otomotiv endüstrisinin elektrikli ve otonom bir geleceğe doğru ilerlerken, teknolojik başarıların ötesinde ekonomik, siyasi ve sosyal dinamiklerin karmaşık bir fırtınasıyla mücadele etmek zorunda kalacağını net bir şekilde gösteriyor. "Mükemmel Fırtına" sadece Porsche için değil, tüm sektör için devam ediyor.
Porsche Taycan'ın elektrikli geleceğin kusursuz bir örneği olduğunu okurken, kendi aracınızın da aynı mükemmelliği yansıtmasını istemez misiniz? Aracınızın boyasını güneşin yıpratıcı etkilerine ve kılcal çiziklere karşı korurken, her zaman ilk günkü gibi derin ve göz alıcı bir parlaklığa sahip olmasını sağlamak için Altınoran Titanium seramik wax ürünümüzle tanışın.
